这两个外表为靓丽橘色的物品，就是所谓的“黑匣子”，是飞机上的飞行记录仪。
里面记录了飞行数据和语音信息，能为航空专家分析飞机坠毁原因提供详细、准确的证据。
这也是为什么当飞机不幸坠毁后，调查人员要千方百计地把它找到的原因。
波音737—800型号规格飞机配有2个黑匣子。
一个是安装在机舱尾端，能工作25小时的，在发动机运作时记录：相对高度、速率、前进方向、俯仰角、滚拐角、竖直速率及其发电机组的实际操作如驾驶盘杆量、油门踏板等关键主要参数。
另一个是驾驶舱语音记录器，安装在货舱的尾端，可记录四个通道的响声，分别是飞行员通道、副驾通道、预留通道、自然环境响声通道，记录时间大概两到三小时左右。
这两个记录器外表层全是橙黄色，颜色十分显眼，有利于被寻找发现。
早在69年前，黑匣子就被发明出来了。而它被发明的过程，除了包含科技因素，还有一个空难者留给人世的一份礼物和寄托。
图片里的人是黑匣子的发明者：澳大利亚人，大卫·沃伦（David Warren）。
1953年，澳大利亚国防部的航空研究实验室，把刚刚获得英国帝国理工大学化学博士学位的大卫，抽调到一个特别任务小组，责破解“哈维兰彗星”客机为什么接二连三地从天上掉下来的原因。
28岁的大卫对此任务非常感兴趣，他比普通人更期望减少空难的发生。因为在他幼年时期，身为牧师的父亲就是死于一场空难。
在小组作业时，大卫想到一个主意：如果飞机驾驶舱里有个录音机，可以录下机舱内的声音呢？那就可以了解到飞机出问题前，飞行员听到什么或说了什么了。
但是他的想法却遭到了上司的否定，认为当务之急不是搞发明。
于是，大卫决定自己偷偷干。
正在他为了寻找材料一筹莫展之际，他想到了一个东西，一台晶体收音机。那是他小时候，父亲送给他的最后一个礼物。
这个收音机里，有一套完整的矿石收音机组装件，而且，从小他就反复拆装过，熟悉无比。
靠着这套组装件，他做出了黑匣子的雏形。大卫给它命名为“协助航空事故调查的装置”。
但是，这个装置遭到了人们的嘲讽，尤其是飞行工会的人。认为使用它后，飞机可能会遭监听。
此后，这个装置不了了之。
但是5年后，也就是1958年，一个伯乐发现了大卫。
此人名叫罗伯特·哈丁汉姆，是英国航空管理局的秘书长。他拜访了大卫，获悉了这个装置的功能：可以储存4个小时的飞行员通话语音和飞行数据，而且，录音装置还可以自动抹去旧的录音，重复使用。他认为，这是一个航空业里的重要发明。
由于此人的行业地位以及他的爵士身份，BBC为此采访了大卫，做了各种报道。此后，英国的一家公司拿到生产许可，在当年就投入生产，批量产出了黑匣子。
明明是橙色外观，为什么要叫黑匣子呢？
这来源于大卫对新闻记者讲解这个装置时，用了一个统称“blackbox”，于是，这个统称被广为流传，成为了大众熟知的通俗叫法。
此后，黑匣子成为全球每一架航班上的必备装置。
大卫后来在澳大利亚国防部的航空实验室一直工作到1983年才退休，2010年7月19日去世，享年85岁。
他发明黑匣子后的50多年里一直默默无闻，直到2002年，才被授予澳大利亚勋章，表彰他对航空工业的贡献。
大卫没有拿到过一分钱的黑匣子发明专利，但是他对此事看得很淡，他曾开玩笑说，澳大利亚国防部没找他要钱就算好的了，因为他的许多发明想法最终没搞成，政府没有收费。
大卫葬礼上的棺材
大卫离世下葬那天，人们看到了一个特殊的棺材。
按照他生前的嘱咐，棺材上印有这样一行警示：“飞行记录仪发明者：不要打开”。
如今的黑匣子，可以抵御高负载冲击性碰撞（3400g，6.5ms)，耐热（1100度不断60分钟火烤）、耐海面浸泡（30天）等特点，不容易毁损。
正是有了黑匣子，人类才能不断地分析数据、找出各种安全隐患，使得现代航空的安全系数不断提高，减少了灾难的发生。
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