汽车相关服务汽服专业论文介绍(通用4篇)

文/ 星启时间：2024-09-12 17:16:21 主题范文

汽车相关服务汽服专业论文介绍（通用4篇）

篇1：汽车相关服务汽服专业论文介绍

近20年来，我国汽车产业持续进入快速发展的轨道，市场需求强劲，令全球汽车厂商垂涎。2008年，我国实现汽车产销920余万辆，成为世界上第三大汽车生产国和第二大新车消费市场。汽车工业作为国民经济的支柱产业，已经成为拉动国家全面步入小康社会的重要力量。

汽车工业快速发展的背后，是汽车消费主体的变化，特别是私人消费成为汽车需求的关键力量，这也直接加剧了汽车厂商的竞争。市场竞争已经从产品、广告层面，全面延伸到汽车服务的各个层面。

车主对高水准服务的渴求，导致与汽车相关的各类服务空前繁荣，汽车的技术服务、金融服务、销售服务、物流服务、查勘服务、文化服务等新兴服务业务层出不穷，大大拉长和拓宽了汽车产业的链条，并直接催生了一个新兴产业——汽车服务产业的诞生与壮大。

汽车服务已经成为现代服务业最重要的组成部分。其服务理念不断得到提升，服务方式也正在摒弃传统的业务分离、各自独立、效率低下的落后模式，而向服务主体多元化、经营连锁化、运作规范化、业务集成化、品牌专业化、技术先进化、手段信息化、竞争国际化等纵深方向发展。

汽车工业和汽车服务产业的深刻变革，使得汽车厂商和汽车服务商对高素质人才的需求比以往任何时候都更为迫切。产业界将是否拥有足够的汽车服务高素质人才，视作是企业市场竞争成败的关键要素。

因此，培养和造就具有与汽车产业发展相适应，具有高水准文化素质和良好职业道德，掌握并具备一定的专业理论知识、较强的实践技能和实际工作能力，能够胜任汽车维修、检测、营销、管理、评估、保险、销售等工作要求，德、智、体、美等全面发展的高等应用型创新人才，显得非常迫切。

2003年经国家教育部批准，武汉理工大学汽车学院招收第一届“汽车服务工程”

（080308W）本科专业学生。由于该专业在全国范围内是第一家开办，为更好地办好该专业，适应社会需求，保障教学顺利进行与提高学生培养质量，探讨“汽车服务工程”专业本科学生培养规律，项目组向湖北省教育厅申报了教学研究项目“汽车服务工程专业建设研究”，2003年11月该项目立项。经过近3年时间研究，项目组全面完成项目申报书的研究内容，达到预期目标，取得明显成果。现将主要成果及应用情况总结如下：

一、主要成果

1．明确了专业建设目标、思路和措施，确立了人才培养规格

项目通过研究，确立的专业建设目标是：贯彻党的教育方针，适应当代高等教育“厚基础、宽口径、善创新、高素质、强能力”的改革方向，培养具有科学发展观、团队精神、创新意识和国际视野，知识、能力和素质能够适应当代汽车工业和汽车服务产业发展需要的复合型人才，将本专业建设成为国内一流的高级汽车服务人才的培养基地和科学研究基地，对国内其他高校同类专业的办学起到持续的示范和辐射作用。

确立的专业建设思路和措施是：认真贯彻学校“育人为本、学术至上”的办学理念，牢固树立改革意识、质量意识、特色意识和创新意识，以学术建设为龙头，以师资队伍建设为关键，以课程建设、教材建设和条件建设为基础，以人才培养模式和教学方式改革为突破口，依托车辆工程湖北省重点学科和汽车运用工程博士点，充分利用校内外资源，发挥优势，扎实工作，不断推进专业建设达到新的水准。

确立的人才培养规格定位是：本专业培养能够满足现代汽车服务业需要，具有良好团队精神和职业素养，掌握汽车服务技术知识、经营知识和管理知识，具备“懂产品、善经营、会服务、能创新”的基本专业能力，具备一定的外语和现代信息技术的应用能力，具有适应能力强、实干精神强、创新意识强的综合素质，能够从事汽车技术服务、汽车贸易服务、汽车金融服务等工作的复合型高级应用人才。

2．制定了第一套汽车服务工程专业的本科培养方案等教学文件

众所周知，培养方案是专业建设和人才培养最基础的文件。项目立项后，项目组通过实地访问、召开座谈会、专家论证和查阅资料等形式，对兄弟高校、汽车制造厂家、汽车销售服务企业、汽车金融与保险企业等单位，进行了广泛的社会调研，充分听取专家学者和产业精英对汽车服务工程专业的建设和人才培养的意见。

通过调研，项目组掌握了社会用人单位对汽车服务工程专业毕业生在素质、知识和能力等方面的要求，特别是弄清了学生应该具备的核心知识和核心能力。在调查研究的基础上，项目组围绕社会需求和学生职业生涯的需要，认真研究了理论课程和实践教学环节的设置、教学组织和教学模式，科学制定了汽车服务工程专业的人才培养方案，并编制了一整套专业课程和实践环节的教学大纲，填补了国内空白。

项目组再接再厉，进一步制定出《课程考核规范》、《学生毕业论文指导书》和各类实习、上机指导书等教学文件，为学院办好汽车服务工程专业提供了极大的智力支持。

3．科学构建了汽车服务工程专业的实践教学体系

汽车服务工程专业是应用性很强的专业，要求学生有很强的实践动手能力。项目组从课程实验、实习、课外科技活动和社会实践等方面，对汽车服务工程专业的实践教学体系进行了科学设计。

项目组根据课程的教学目标，认真论证了实验项目的设置，减少了演示性、验证性实验，大幅增加了综合性、设计性和开放性实验的比例，新设置了《汽车诊断与检测》独立实验课程和专业认知实习、暑期基础强化训练和能力拓展训练等实践教学环节。

4．教材建设成绩卓著

自2003年以来，项目组十分重视教材建设，先后在机械工业、人民交通和武汉理工大学等出版社，正式出版专业教材20部。其中，国家“十一五”规划教材3部，教指委规划教材3部。这些教材被国内高校广泛采用，张国方教授主编的《汽车营销》发行26000余册，《汽车服务工程》获得2005年武汉理工大学优秀教材二等奖。

5．课程建设成效显著

几年来，在项目组成员的带动下，教师积极投入课程建设，取得卓著成绩。先后有《汽车服务工程》、《汽车文化与人类文明》、《汽车发动机原理》、《现代汽车基础》等4门课程建成湖北省精品课程，《汽车营销与策划》等7门课程建成校级精品或优质课程。在课程建设过程中，老师们还积极开发多门课程的多媒体课件和网络课件，并投入教学应用。

6．积极争取支持，推进实验室和实践教学基地的建设

最近5年来，学校对汽车学院教学条件建设的直接投入超过600万元，通过社会捐赠的教学设备原值500万元以上。在项目组的积极争取下，上述投入约有1/3投入到汽车服务工程专业的实践教学建设项目上。先后在校内建成汽车诊断实验室、汽车电子实验室和汽车商务实验室，以及汽车拆装实习基地、汽车维修实训基地、汽车驾驶实习基地和学生科技创新基地，为汽车服务工程专业的学生培养实践能力提供了可靠保障。其中，汽车商务虚拟实验室，是项目组成员通过对自己的科研成果进行转化，并进行软件的二次开发而建立的。该实验室构建了一个汽车商务虚拟环境，可以模拟汽车生产厂商市场研究、整车销售、资源分配、财务管理、物流配送等商务过程。该实验室系国内高校首创，处于国内领先水平。

为了充分利用校外资源，项目组在东风汽车公司、上汽通用五菱、中汽南方集团、武汉华星汉迪等汽车生产和销售单位，建立了14个校外实习基地，较好满足了本专业实践教学的需要。

7．努力推进教学研究和人才培养模式方式的改革

项目组积极开展教学研究工作，先后成功申报和完成了“中央集控式现代化汽车实验室的建设”等3项湖北省教学研究项目和“《汽车构造》课程理论教学与实践教学的整合优化研究”等7项校级教学研究项目；公开发表了10余篇教学研究论文。

项目组组织课程教师经常开展教学示范、青年教师试讲、教学心得交流、教学点评等教学研究活动，积极促进教学方法的改革和创新。经过多年的探索，逐步总结出问题教学、现场教学、激励教学、网络教学、心得教学、实践教学等先进的教学方法体系，并在不同的课程教学中得以应用。

目前，汽车服务工程专业的专业理论课程全部实现多媒体教学，《汽车营销与策划》等3门课程实现双语教学。

2005年，学校与广州军区空军达成在汽车服务工程专业培养国防生的协议，并从当年开始，每年招收50余名国防生。为了配合此项工作，项目组积极改革人才培养模式，为我国军队的现代化建设贡献了自己的力量。

8．营造了大学生创新意识培养和成长成才的育人环境

汽车服务工程是一个应用性强、实践性强和适合毕业生自主创业的专业，因而学生动手能力和创新意识的培养十分重要。项目组充分利用大学生科技创新训练计划、开放性实验室、汽车文化活动和各类学科竞赛等课外科技活动平台，积极争取政府有关部门和企业在汽车工程学院设立专业技能证书培训基地，鼓励与指导学生开展多种形式的专业实践，提高专业技能。

近几年，本专业学生有7人获得湖北省优秀学士论文奖，2人获得国家大学生科技创新训练计划项目，7人公开发表科技论文，1人获得湖北省大学生优秀科研成果奖，12人获得汽车科技竞赛奖，30余人参加开放性实验项目，近50%的毕业生获得《汽车驾驶证》、《汽车营销师》、《汽车评估师》等专业技能证书。

9．培养了一支教学能力突出的教师队伍

项目组在学院的领导下，积极推进师资队伍的建设，取得明显效果。以提高师德修养为基础，以提高教学能力和科研能力为核心，通过人才引进、学历提高、辅助教学、“一对一传帮带”、试讲点评、交流心得、进修提高、学术交流等措施，打造出一支结构合理、能力较强的专业师资队伍。

3年来，有3位教师获得学校教学质量优秀奖，1位教师获得学校青年教师授课比赛一等奖，1位教师获得学校师德标兵，2位教师获得学校先进工作者，2位教师获得学校优秀教材和教案奖，博士学位获得者由9%提高到50%，全部教师的授课质量达到优良水平。

10．筹备成立了“高等学校汽车服务工程专业教学指导分委员会”

继我校之后，截至2008年，全国相继有包括吉林大学、同济大学、长安大学在内的60余所高校，相继开办了汽车服务工程专业，当年招收的学生总人数在5000人以上。

为了各兄弟高校能够彼此交流信息，分享办学经验，促进共同提高，在武汉理工大学的动议下，得到当时吉林大学、长安大学等20余所高校的积极响应和人民交通出版社的鼎力支持，本项目组具体负责，于2006年在武汉理工大学顺利成立“高等学校汽车服务工程专业教学指导分委员会（筹）”，从而建立了一个全国性的专业建设平台。

教学指导分委员会成立后，分别于2006、2007、2008年在武汉理工大学、长安大学和东北林业大学成功召开了3次工作会议，先后向各高校推出了汽车服务工程专业的指导性培养方案，制定了“十一五”教材建设规划，研讨了专业建设和实践教学条件建设的基本规

范，交流了课程建设和质量保障体系建设的经验，互通了有关办学信息等。这些富有成效的工作，受到与会各高校的充分肯定，对引领兄弟高校办学起到了良好作用。

二、主要创新点

1、界定了汽车服务工程的内涵

在系统研究世界汽车发展经验的基础上，在国内首次系统的界定了汽车服务工程的专业内涵，即：除涵盖自新车出厂进入销售流通直至报废环节所涉及的全部技术和非技术的各类服务外，还延伸至汽车生产领域、汽车生态领域的其它服务。

2、确定了汽车服务工程本科专业学生培养目标，制订了培养方案，填补国内空白

在深入分析我国汽车工业发展对汽车服务人才需求的基础上，在国内首次系统地分析了汽车服务人才的专业素质构成，据此提出了汽车服务工程专业本科培养目标：培养具有“懂技术、善经营、会服务”的综合素质，适应汽车服务领域工作的高级工程人才。在“宽口径、厚基础、强能力、善创新”的原则指导下，充分考虑一定的前瞻性和开放性，制订了完整系统的培养方案，填补了国内空白。

3、首次建立了汽车商务模拟实验室，处于国内领先水平

适应未来我国汽车商务贸易的发展，开创性的运用现代IT技术，在国内首次建设了汽车商务模拟实验室，在实验室条件下构建了一个汽车商务模拟环境，模拟汽车生产商市场研究、整车销售、资源分配、财务管理、物流配送等全部商务过程。为本科生的实践教学与理论学习提供了一个新的、有效的途径。

查新报告见附件13。

三、主要应用情况

1、培养适应社会需求的高级工程人才

项目成果已应用于武汉理工大学汽车服务工程本科专业的教学理论体系和实践体系中，效果良好。目前我校已完成全国首届本专业毕业生的培养，受到了用人单位的好评。

2、支撑学科建设的发展

项目成果对汽车运用工程、载运工具运用工程硕士点和汽车运用工程博士点的建设起到了支撑作用。

3、在国内高校产生明显示范效果

项目研究成果在国内高校中产生了良好的示范辐射作用。目前为止，已有长安大学、长沙理工大学等42所学校相继设立了汽车服务工程专业，在这些学校的专业申报和建设过程中，得到了我校的大力支撑。从专业调研、专业申报到制定专业培养计划、构建实验教学体系等都参考借鉴了本项目研究成果，绝大多数学校选用了我校编写的教材，部分学校借鉴了我校的课件及汽车商务实验室建设方案。部分高校使用、借鉴本项目成果证明材料见附件14。

4、为汽车服务企业员工培训工作提供了良好的服务

项目在精品课程、课件、教材建设方面取得的成果，在上汽通用五菱、武汉龙泰元汽车销售服务公司、中国平安保险公司湖北公司等企业的职工培训、继续教育中得到应用。部分企业适用本项目成果证明材料见附件15。

5、支撑全国高校汽车服务工程专业教学指导委员会（筹）工作

在全国高校汽车服务工程专业教学委员会（筹）（以下简称“教指委”）的工作活动中，项目成果得到了推广和应用，教指委基于本项目研究成果推出了本专业的指导性培养方案、实践环节教学体系等。

篇2：汽车相关服务汽服专业论文介绍

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一、汽车营销类人才现状与需求

自上世纪九十年代中后期以来，汽车产业作为我国的支柱产业得到了迅猛发展。2006年，中国汽车市场的需求总量突破700万辆，占全球汽车市场销量的份额首次超过10%，2008年，中国汽车市场产销分别为 934.51万辆和938.05万辆。至2009 年底，我国汽车保有量已达7619.31 万辆，与上年相比，增加1152.10万辆。

汽车保有量的持续增长，随之而来的汽车后市场的新车销售、汽车维修、零部件供应、金融服务、保险服务、附件销售、二手车销售、交通驾驶教育的市场空间膨胀的越大。一般而言,汽车售后服务市场是汽车产业链中最稳定的利润来源,可占据总利润的 60%-70%左右。目前,相对于整车销售的利润缩水,中国的汽车售后服务市场利润率高达40%,而整个市场还处于初级阶段,发展潜力惊人。

汽车后服务市场需要大量的从业人员，未来相当长的时间内，涉及汽车后市场的汽车企业业务管理、汽车技术服务与贸易、汽车保险与理赔等内容的企业市场行为越来越多，也急需大量相关懂得汽车专业知识的专门人才。汽车技术服务与营销人员需求量将持续上升，人才需求将达到较大规模。同时但是目前的人员素质远远满足不了行业发展需要，由于经过系统学习的专业人员供不应求，导致大量未经任何培训的人员进入汽车服务行业。我国从事汽车服务行业人员中，初中及以下文化程度的占38.5%，高中文化程度的占51.5%，大专及以上文化程度的则仅占10%(其中专科层次的占了大多数，而本科层次的更少)，结构比例约为4：5：1。在发达国家，这一比例一般为2：4：4。从业人员中的技能等级状况同样令人担忧，技师和高级技师仅占技工总数的8%。由于从业人员总体素质较差，导致劳动生产效率低、管理水平不高、服务质量不到位。

最近几年由于汽车类的中职和高职专业毕业生进入市场，这一状况有所改观，但是高素质的专业人才尤其是掌握多种专业知识和技能的复合型人才仍然非常紧缺。今年的汽车服务企业需要的毕业生仍然供不应求。

在二手车市场上也同样出现快速增长的势头。近年来，中国汽车市场高速发展。2003年，中国已经超过德国成为世界上第三大汽车消费市场，两年后又跃居世界第二。而随着新车保有量达到一定程度后，中国二手乘用车市场作为汽车市场的又一生力军正在逐步崛起走强。根据环亚预测结果，未来二手乘用车销量与新车销量差距将进一步缩小，在2012年达到新车销量的1/2。但这与发达国家成熟二手乘用车市场表现（二手乘用车约为新车的2～3倍）仍有明显差距。

二、汽车营销岗位群分布汽车营销岗位群分布

汽车服务所涉及的经营活动范围，从不同的角度可划分为不同类型，按消费过程可分为：(1).购销服务：整车销售、配件销售。旧车交易、金融贷款、广告宣传、购车咨询、汽车展览等；(2).使用服务：管理代理。燃料供应。维护修理。美容装饰、停车租赁，导航支持、意外救援、防盗保安、驾驶学校、汽车旅馆等；

(3).权益服务：法规咨询、检测仲裁、事故分析、保险理赔等；汽车服务范围涉及汽车消费的各个方面，但是各项服务都具有以汽车技术知识为基础，并且还需要相关领域知识支持的特点。

1.按企业的业务部门划分为各保险公司企业

1）承保岗承保岗：主要工作是出保单。此岗位需要专业的保险知识，针对于汽车专业，以所学过《汽车保险与理赔》为优势，其他涉及的不多。承保岗分为：内勤：柜面业务人员，有固定的上班时间，主要负责接待上门客户，店内的一些工作安排。外勤：主要负责

联系客户，为店里拉保费，俗称“跑保险”。

2）保险理赔岗位定损员：事故车的定损，现场查勘，它需要专业的汽车方面知识，与汽车技术服务与营销专业对口，例如：事故车出险后，哪些部位受损，需要修理还是换件，这些依托对汽车结构的了解，如所学的《发动机构造与维修》、《汽车底盘构造与维修》等相关内容并且需要经验。入职后，保险公司内部将培训，考定损员初级证书，工作六年后，考中级证书，还有高级证书，此岗位发展前景非常好。

核损员：定损之后，需要上级部门进行核损，核损比定损高一级，没有几年工作经验不容易任职。索赔员：在保险理赔进行最后阶段时，需要核赔员进行最后赔款的审核。这个工作一般也是有经验的工作人员可以做。但经过定损员的工作历练，可实现定损员和核赔员的晋升。

三、汽车营销类人才职业能力要求

（1）专业能力）

1、具备基本的计算机操作能力；

2、具备汽车产品市场调查的能力、3、具有丰富的汽车构造知识和具备对汽车进行技术评价的能力；

4、掌握汽车销售的基本原理和销售技巧；

5、具备一定的汽车销售策划和组织实施的能力；

6、具备汽车销售现场的管理能力，掌握用户心理学、社交礼仪；

7、具备从事汽车保险投保、查勘和理赔业务的能力；

8、掌握汽车售后服务知识与技能；

9、具有安全、文明生产和环境保护的相关知识和技能

10、有驾驶执照、熟悉汽车驾驶。

（2）社会能力）

1、具有良好的职业道德，遵纪守法；

2、具有良好的人际交流和沟通能力；

3、具有良好的团队合作精神和客户服务意识。

4、具有一定的组织能力及协调能力

（3）方法能力）

1、制定工作计划能力；

2、解决实际问题能力；

3、独立学习新技术的能力；

4、评估总结工作结果能力。

四、汽车营销类人员职业素质要求

汽车营销类人员在职业素质的13项指标中（职业道德、执行能力、纪律观念、敬业精神、学习精神、质量意识、合作精神、进取精神、法制观念、创新能力、文化知识、专业知识、技术能力），职业道

德、执行能力、敬业精神、合作精神、纪律观念等人文素质要求排在了前列。

五、主要开设课程

篇3：汽车相关服务汽服专业论文介绍

关键词：教学环节,教材建设,互动学习,创新形式

《汽车再生工程》涵盖了汽车回收利用性、废旧汽车拆解工艺、绿色设计、汽车总成及零部件再制造、汽车再生资源利用技术经济分析、汽车再生资源的管理等多方面的内容, 使得该课程的学习难度较大, 学生既要有一定的数学、汽车结构知识做基础, 又要掌握一定的管理知识。要全面提高该课程的教学质量, 使该课程在有限的课时内达到所需的教学目标, 就必须在教学内容设计、教学方法创新等方面进行改革。随着汽车再生资源这个朝阳产业的快速发展, 必将有越来越多的人关注该学科的发展, 因此, 针对《汽车再生工程》教学环节存在的问题进行分析和探讨, 以期尽快摸索出一套适合该课程特色的教学体系有重要的现实意义。

一、本课程教学现状及存在的问题

《汽车再生工程》作为一门新兴学科, 近几年在国内一些高校逐步受到重视, 比如, 吉林大学、东北林业大学、长安大学等相继把该课程列为相关专业的主干课程。我校也于2012年开设, 并把该课程列为汽车服务工程专业的主干课程。由于汽车再生工程是近年汽车行业发展衍生出的一门新兴学科, 没有成熟的课程教学方法直接借鉴, 也几乎没有高校着手对该课程的教学方法进行专项研究过。根据笔者近两年的主讲经验, 该课程实施中存在的问题可大致归纳如下:

1. 教材建设单一。

对于一个专业来讲, 专业课教材有其特殊的内涵。专业特色的教材不仅可以推动该专业的教材建设, 促进多样化教材体系的形成, 而且可以适应专业教学改革的需要, 保证教学改革的顺利进行, 提高专业课程的教学质量。目前, 该门课程可以查阅到的教材只有东北林业大学储江伟老师编写的《汽车再生工程》一本教材, 因此, 科学而经济地进行教材多样化建设是完善本课程发展亟待解决的重要问题。

2. 师资力量薄弱。

负责该课程的教师团队成员绝大部分是汽车类专业原有的骨干教师, 对于诸如《汽车构造》、《内燃机原理》、《汽车交易管理》、《汽车电器与电子技术》、《自动控制理论》等传统课程的课堂驾驭非常自如, 但是《汽车再生工程》涵盖面比较广, 诸如其中的“废旧汽车拆解工艺”、“绿色设计”、“汽车总成及零部件再制造”和“汽车再生资源利用技术经济分析”等章节的内容, 如果完全依靠传统汽车类课程积累的经验来应对不可避免的会导致课堂控制的局限性, 学生提不起学习兴趣, 由此缺乏学习的积极性, 进而上课期间走神或是旷课, 达不到预期的教学效果。

3. 学生对课程的认知存在片面性。

《汽车再生工程》课程开课之前, 笔者分别对所带的汽车服务工程专业2010级和2011级、车辆新兴战略产业班12级共计196位学生展开调研, 大家对该课程及对应的就业态度如表1所示:两个年级均由接近一半的学生认为汽车再生资源利用是跟废旧汽车相关的行业, 废旧车回收拆解技术含量低无需专门学习研究;另有多半的学生认为报废汽车随便处置既占用地方又污染环境, 加上其中有部分零部件可以再生利用相关部门应该重视汽车再生资源的利用;提及就业时, 跟传统汽车相关企业同等待遇的前提下, 愿从事汽车再生利用相关职业者寥寥无几, 待遇酌情提高后, 愿从事相关职业者人数相应增加, 究其原因, 很多同学给出的答案是汽车再生利用行业没吸引力, 跟汽车制造企业相比没面子。

二、提高课程教学效果的建议

通过对校内外部分优质课程实施的调研及对学生适当的心理分析, 笔者基于对教、研过程同步实践后的经验建议如下:

1. 促进多样化教材体系的形成。

针对现阶段汽车再生资源利用方面教材单一的问题, 相关部门应该组织制定教材建设的具体计划, 除了相关教师还要鼓励汽车再生利用行业高层次人才参与教材的编写工作, 这样不但可以保证把汽车再生利用行业最新技术和经典案例融进教材, 还可弥补专职教师行业实践经验的缺乏, 从内容上避免学生课堂上纯粹接受理论知识灌输而产生的走神或逃课现象。另外, 汽车服务工程专业是一个典型的应用型专业, 符合人才培养目标的教材, 其内容不是满足深和专才好, 同时还要避免时下各种利益驱动, 新规划的教材不要同所谓的“职称教材”、“包销教材”牵连, 学校及出版社不能把《汽车再生工程》教材的编写工作简单作为任务下达给仅有一定声望的但是完全不从事相关内容研究的资深教师来完成, 年轻教师缺乏一定的经验是事实, 但是他们更具备知识更新快、对行业新技能捕捉敏锐的优点, 这样才能从真正意义上促进多样化教材体系的形成。

2. 提升师资水平。

《汽车再生工程》作为新课程, 从教学大纲的制订到教材主要授课内容的确定, 主讲教师的经验仍然在起主导作用, 由于缺少人才需求的实际调查研究和深入了解, 缺乏对学生适应汽车再生资源回收利用各环节岗位能力所需专业知识和专项技能的科学调研和分析, 教材内容缺乏具体的实践体系支持, 造成教师授课过程中对知识面的拓展困惑。只有具有创新精神的教师进行创造性教学, 才能培养出创造型的人才。教师在培养学生创新意识和创新精神方面起着关键作用, 因此, 作为承担《汽车再生工程》这种新课程教学工作的教师, 首先要钻研教材熟练掌握理论知识, 及时了解和掌握本学科最新科技动态, 避免带着疑问进课堂。其次要积极开展教学研究, 积极申报各级教学研究项目, 主动改革教学方法和授课内容。最后, 相关教师还要积极创造机会走出去, 一方面走出校园, 深入汽车再生利用相关企业一线进行实践, 通过切身锻炼不但可以强化教师对教材理论知识的理解, 而且可以发现企业运行中存在的一些问题, 积极采取措施给予解决。另一方面作为国内或国外访问学者不断开阔眼界, 吸收先进教学理念同时掌握行业最新技术发展情况, 不断丰富和提高自身的教书育人水平。

3. 创新授课形式, 互动式教学激发学生主动学习。

由于该课程比较枯燥抽象, 任课以来不断更新课堂授课形式, 兼顾学生是教学过程的主体, 虚心采纳学生反馈的建议。

(1) 让学生成为课堂的主体。互动式教学打破传统的单向传递式教学模式, 把学生真正置身于教学活动的主体和中心地位, 为学生在教学过程中充分发挥能动作用创造了良好环境。本课程尝试的“寓教于学”的模式, 一个重要环节就是让学生自发组成学习兴趣小组自主预习。授课过程中, 教师依据教学大纲掌控课程的教学目标、教学内容, 教学设计力求符合学生的心理特征、接受能力和教育特点。结合不同章节的内容, 教师拟定不同选题, 让学生组成团队兼顾利用网络资源收集资料参与课堂展示, 具体展示形式灵活多变:学习小组成员可以做成PPT课件, 选出一个代表课堂上讲解;小组代表也可以纸质教案的形式为提纲就某一小节或某一问题讲解;还可以充分准备后直接口头演讲。讲解完成后, 小组代表同其他成员要接受老师的点评及师生就相关问题的提问, 任务完成好的团队享受课程最终考核奖励。这种进行小组合作探究的方式有助于营造学生间交流讨论的氛围。学生参与课堂的过程中, 教师还要关注时间比例如何分配以及如何安排学生课堂参与机会等。要让学生课堂上充满激情, 很大程度上取决于学生主动参与课堂的程度, 只要多数学生积极主动地参与, 学生的学习热情就能被激发出来, 最大限度地发挥学生自己的学习潜能。同时, 学生在预习的基础上针对章节特点可以适时向老师提出授课要求。

(2) 结合课程特点, 改进考核方式。合适的考核方式与课堂教学改革相呼应是课程教学改革的重要一环。课程考试的形式对学生的学习行为、学习方式和学习结果起着导向作用。因此, 针对《汽车再生工程》课程特点, 应该灵活运用考核方法。在过去的经验中, 笔者尝试课程考核方面由教师根据课程内容特点拟定出几套备选方案, 师生进行探讨后确定。具体形式如:闭卷考试、开卷考试、调研报告、模拟论文等。

4. 正确引导, 用事实改变观念。

教师调研后应积极向学生阐述汽车再生利用的价值和意义。从再生资源利用的社会效益、经济效益、和环境效益方面凸显再生工程实施的必要性。笔者通过调研美国、日本、德国等发达国家的汽车再生利用现状数据并辅以视频, 有效地提升了学生对于《汽车再生工程》课程的认知。

通过以上教学形式的改革, 学生对《汽车再生工程》课程的学习热情及参与度有了显著提升, 具体如下表:

三、结论

通过对以上问题的重视和研究, 强化了教学中学生创新能力的培养, 充分调动了学生的积极性, 教学内容中的问题在师生互动探索中迎刃而解, 学生对本课程表现出较高的兴趣。对开展汽车再生资源利用知识的普及和相关专业人才的培养奠定了基础, 为车辆工程专业顺利开设该课程提供了借鉴。

参考文献

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[2]孙建荣, 杨超君, 马如宇.机械原理及设计创新型教学的研究与实践[J].教育教学论坛, 2014, (41) .

[3]杨波, 郭志斌, 姚志成等.导弹应用力学网络课程教学研究[J].课程教育研究, 2014, (3) .

[4]刘美丽.创新《管理学》教学方法的探索[J].新课程研究.中旬, 2014, (4) .

篇4：汽车相关服务汽服专业论文介绍

2000年，针对上海就业形势十分严峻的现状，市政府提出要建立政府促进就业责任体系，年内净增10万就业岗位。国外经验证明：小企业、非公经济是重要的就业增长点。因此，时任常务副市长的陈良宇同志提出要将培育新经济组织作为克服净增就业岗位难题的首要措施。同时，本市劳动保障部门在推进再就业工作中，通过发展非正规劳动组织、举办创业者培训班，培养了一批小老板，但就社会需求看，力量明显不足，急需社会各方面大力支持。

2000年5月20日，在市政府领导的大力推动下，中共上海市委宣传部、上海市劳动和社会保障局与上海市精神文明建设委员会办公室联合发起组建了上海市开业指导专家志愿服务团。

专家构成情况

六年来，这支志愿者队伍，吸引了一大批在创办管理企业方面具有丰富经验或专业特长的职业经理人、民营企业家以及专家学者共同参与，目前已经发展到近635名专家个人、31家团体单位，并在全市19个区（县）设有专家分团。

专家志愿者中， 92%具有大专以上学历，75%具有中高级职称，民主党派人士约占15%，35-60岁中青年专家占77%，企业家和职业经理人约占47%，行业协会专家约占20%，金融及政府部门业务骨干约占23%，高校研究机构专家学者约占11%。

服务内容

志愿服务团主要提供以下18个方面的咨询、指导和服务：开业登记、开业策划、项目论证、市场分析、营销策划、技术创新、经营管理、投资分析、企业理财、信贷融资、企业诊断、政策规定、法律法规、质量管理、知识产权、资产评估、国际贸易等；对于其他方面的开业问题，志愿服务团也将尽力予以指导和服务。

志愿服务主要涉及物业建筑、轻化仪电、服装加工、法学法律、餐饮食品、创业培训、行政管理、咨询服务、医护保健、种植养殖、连锁商贸、机械加工、文广工艺、财会金融、电子商务等十多个行业。

服务对象

随着本市就业形势和创业环境的变化，自主创业的主体也在发生变化，越来越多的青年人和高学历者加入自主创业群体。市开业指导服务中心发布的调查数据显示，目前关注自主创业的群体当中，40岁以下的有一定工作经历和创业基础的中青年人约占60%，已经成为自主创业的主要群体；真正意义上的4050人员仅占两成左右。

服务方式

为了适应本市创业环境的新形势、新变化，进一步突出“自主创业”的内涵，帮助和扶持不同年龄层次、学历层次、投资层次的人员自主创业，专家志愿服务团在服务方式和服务手段上不断创新，针对不同服务对象因人制宜地开展多种形式的开业指导服务。目前已积累形成了“门诊式”、“会诊式”、“上门指导”、“一帮一结对子”、“网上咨询”、“专家讲座”等多种服务形式。

服务成果

六年来，专家们开展义务咨询指导1000多场，参与指导的专家达8000人次，累计为有开业意愿的6万余人次提供了开业策划、法律顾问等18个大类的免费咨询和指导服务。在专家指导下，6200余名创业者成功开业，间接创造3万多个就业岗位。

专家志愿者们无私奉献的精神已经得到了社会各方的广泛认可，历年来获得了多项荣誉：

2005年荣获上海市人民政府颁发的“上海市促进就业工作先进集体”称号

2004年荣获国务院颁发的“全国再就业先进工作单位”称号

2003年荣获中共中央宣传部、中央文明办、解放军总政治部、共青团中央颁发的“全国‘学习雷锋、志愿服务’先进集体”称号

2002年荣获上海市精神文明建设委员会颁发的“上海市志愿者活动优秀集体”

发展形势

回眸六年成长历程，专家志愿团逐渐步入了寻突破、求创新的蓬勃发展期。为进一步发挥开业专家的积极性，更好地为开业者服务，今年开业专家志愿团将以成立首届理事会为契机，进一步完善内部管理运作机制，优化专家结构。

成立理事会是开业专家志愿团顺应形势，加强自身建设，更好为开业者服务的重要举措。本次会议在开业专家中民主选举产生了77人组成的理事会、24人组成的常务理事会和8人组成的理事长、副理事长班子，理事会的构成在年龄、学历、行业、党派等都有所兼顾，将带领全体开业专家为自主开业者做好服务。

下一步，开业专家志愿团通过将专家服务向社区、园区、校区等多个领域延伸；向网络、讲座等多种形式延伸；从指导“开业”向指导“开好业”延伸，进一步提升专家指导水平。

上海市开业指导志愿服务专家招募公告