气垫导轨实验报告范文1
本文以郑徐客运专线无砟轨道施工情况，从施工准备、各工序控制等方面阐述了CRTSⅢ型板式无砟轨道施工过程中的质量控制要点，供相似工程项目参考。
【关键词】：CRTSⅢ型无砟轨道;施工准备;工序质量
1.工程概况
郑徐客运专线全长361.937km，全线采用我国自主知识产权的CRTSIII型板式无砟轨道结构系统。结构组成为196mm底座+4mm隔离层土工布+90mm自密实混凝土+200mm轨道板+38mm承轨台+34mmWJ-8B扣件+176mm钢轨，桥梁地段轨道结构高度为738mm。无砟轨道板根据桥梁和路基结构形式分为4856mm、4925mm、5600mm三种普通型号轨道板和异形板。
2.施工工序
CRTS Ⅲ型板式无砟轨道施工工序：沉降评估及CPⅢ建网梁面交接验收底座施工嵌缝材料施工土工布及弹性垫片安装轨道板粗铺轨道板精调压紧装置及封边模板安装自密实混凝土灌注养护拆模。
3.施工准备
3.1线下工程沉降变形观测评估
各单位工程可分区段根据线下主体工程完成时间，在满足规范观测周期后提出评估申请，观测数据由专业评估单位进行，数据稳定且出具沉降评估报告后方可开始CPⅢ建网工作。
3.2 轨道控制网（CPⅢ）建网评估
根据CPⅢ建网方案进行观测元件埋设，进行数据采集和建网，CPⅢ轨道控制网通过评估单位评估合格后，利用CPⅢ开展轨道工程测量工作，同时要做好不同坐标系下的坐标转换及不同测量区段的搭界。
3.3梁面交接
进行梁面验收，梁缝宽度、梁面预埋套筒、梁面拉毛处理应满足要求。全面测量桥梁、路基顶面标高，其中简支梁测量跨中及梁端标高，连续梁自跨中向两端每 5 米进行测量，路基地段每 10 米进行测量，据此计算底座施工厚度确定能否满足规范要求。
3.4通过自密实混凝土线下工艺性试验评估
无砟轨道施工应组建相对稳定的专业化施工队伍，通过线下试验，对原材料、作业人员、试验人员、施工工艺进行总结，为上线施工提供各类技术支持。达到固定原材料、固定人员、固定施工工艺、固定施工工装、强化人员质量意识的目的。
3.5通过首件工程评估
按照施工安排，选取最先施工且具有代表性的施工段落或工点作为首件工程，对标准化管理、首件工程的质量记录、资源配置、实体质量进行评估，完善管理办法、施工方案和作业指导书，推进标准化管理和样板引路。
4.无砟轨道质量控制
4.1底座测量放样
根据布板软件计算布板数据，通过CPⅢ控制点对底座板板四角进行放样，施工时应先布板，再放样施工底座，然后铺板。底座四角的放样精度，关系到后续轨道板铺设精度。
4.2 底座混凝土施工
底座施工时要严格控制底座顶面高程，顶面高程不得出现正误差，避免造成自密实混凝土厚度不足。重点控制梁面清理、标高控制、套筒连接、钢筋布设、凹槽防裂钢筋位置、排水坡施做、相邻底座板高差、平整度检测、混凝土浇筑养护等各环节。加强底座板验收，防止出现错台、平整度超限、坡度不准确等问题。
4.3隔离层用土工布、弹性缓冲垫层施工质量
4.3.1隔离层用土工布、三元乙丙橡胶弹性缓冲垫层的材料质量直接影响无砟轨道使用寿命，材料质量必须满足《技术条件》（铁总科技〔2013〕125 号）规定。
4.3.2在轨道板铺设前，将底座表面和限位凹槽清理干净，并保持干燥后方可施工，隔离层应铺贴平整，无破损，不得搭接、缝接，边沿无翘起、空鼓、褶皱等缺陷。
4.3.3限位凹槽四周设置弹性垫层，弹性垫层顶面应与底座表面平齐、周边无翘起、空鼓、封口不严等缺陷。
4.4轨道板粗铺和精调
4.4.1轨道板铺设前要在隔离土工布上放出轨道板位置轮廓线，保证粗铺时轨道板中心线与线路中心线在10mm之内，以提高轨道板精调时效率。粗铺前检查轨道板外观质量，对有掉角、破损等缺陷的不合格轨道板不得使用，粗铺后覆盖塑料布，避免隔离层、弹性垫层表面残留杂物和雨水进入。
4.4.2对轨道板的精调，避免在气温变化剧烈，大风或能见度较低的情况下进行，必须进行精调时要采取相应防护措施，同时高度关注轨道板精调定位工序的质量，保障轨道板空间位置的准确性和定位轨道板的稳定性，确保自密实混凝土施工过程中轨道板不出现上浮和偏移。
4.5自密实混凝土灌注
4.5.1自密实混凝土由于敏感性高，生产前要定厂家定标准，提前进料、存料，保证自密实混凝土原材料的稳定性。
4.5.2自密实混凝土灌注前，应保证凹槽内无积水、杂物等，同时对轨道板的精调质量、自密实混凝土层厚度进行复检，保证符合设计要求。
4.5.3自密实混凝土入模前，应检测自密实混凝土拌和物的温度、坍落扩展度、T500、含气量等拌和物性能，当自密实混凝土的拌合物性能满足要求时方可灌注。入模前模腔温度不得超过40℃，自密实混凝土的入模温度宜控制在5～30℃。
4.5.4在灌注过程中全程监测百分表，及时掌握轨道板的位移情况。对出现上浮、横向位移超出规范要求的，应及时停止灌注，进行处理。每块轨道板应一次灌注完成，灌注过程不得停止，当混凝土灌注至2/3左右时，应降低灌注速度，以便空气排出，按照“慢-快-慢”的节奏控制，灌注结束后，3h内不得移除轨道板上灌注孔处的硬质下料管和观察孔处的硬质防溢管。
4.6拆模及养护
自密实混凝土灌注完成，终凝后方可拆除压紧装置和防侧移固定装置，带模养护时间不得少于3d，拆模前利用模板衬布对板体四周进行注水养护，强度达到10.0MPa以上方可拆模，且表面及棱角不因拆模而受损。拆模后，应对自密实混凝土采取喷养护剂+塑料薄膜包裹的养护措施，保湿养护时间不少于14d。
5.结束语
轨道板铺设精度要求高，如自密实混凝土灌注完成后轨道板顶面高程允许偏差±2mm、中线允许偏差 2mm、相邻轨道板接缝处承轨台顶面相对高差 1mm、相对平面位置偏差 1mm、纵向位置偏差曲线段 5mm 及直线段 10mm、不允许3块以上轨道板出现同向偏差等，因此，加强过程质量控制和细节管理是关键，通过施工工艺、工装的持续改进进一步提高灌注质量是根本。
参考文献：
[1]《郑徐客运专线铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工质量验收指导意见》工管线路函（2014）367号.
[2]《关于印发高速铁路 CRTSШ型板式无砟轨道后张法预应力混凝土轨道板、自密实混凝土、隔离层用土工布、弹性缓冲垫层暂行技术条件的通知》铁总科技〔2013〕125 号.
气垫导轨实验报告范文2
关键词 变配电设备；安装；施工技术
中图分类号 TM64 文献标识码 A 文章编号 1674-6708（2013）89-0137-02
1 施工准备
施工前熟悉与本安装工程有关的设计图纸及资料，认真研究设计图纸的设计内容及施工要求，对设计施工图纸中选用的电气设备和主要材料等进行详细准确的统计，并报有关部门审核。认真细致地了解施工现场情况，准备好施工工具、材料及人员的调配，以及安装调试所需的技术资料、仪器、仪表及试验工具等。根据分项工程，编制好技术交底资料，对施工人员进行技术交底，认真讲解技术要求，技术标准及施工方法，并有书面资料。熟悉有关电气工程的技术规范及施工工艺标准。认真研究、改革创新、积极使用新工艺、新方法、提高工程质量、降低施工成本。
2 施工工艺
施工全过程可分为两个阶段：设备安装阶段、试验调试阶段。
2.1 变压器安装工程
1）变压器的搬运
变压器的搬运是一个非常重要的环节。对大型变压器的运输和装卸，其条件要作充分调查，并编写相应的施工技术措施。在施工现场，对变压器的搬运应采用起重运输机械。变压器短距离搬运可利用底座滚轮，在搬运轨道上牵引，前进速度不应超过0.2km/h。牵引的着力点应在变压器重心以下，所需水平牵引力可按每吨运输重量实际估算。
2）变压器安装前的检查与保管
变压器到达现场后，应及时对其进行检查。变压器的外表不应有机械损伤，轮距应与设计轨距相符。如果变压器运到现场不能很快安装，应对其进行妥善保管。
3）变压器的器身检查
变压器在进行器身检查时，要选择良好的天气进行，场地周围应清洁，并有防尘措施，检查前应做好充分地准备工作。在整个检查过程中应严格按照施工要求进行。
4）变压器就位安装
变压器经过上述一系列检查之后，若无异常，即可就位安装。变压器的基础导轨应水平，轨距应与变压器轮距相吻合。变压器就位时，应注意其方位和距墙尺寸与设计图纸相符，允许误差为±25mm。变压器就位符合要求后，应用止轮器将变压器固定。装接高、低压母线。变压器工作零线与中性接地线，应分别敷设。工作零线选用绝缘导线。变压器基础轨道应和接地干线连接。接地线的材料选用扁钢，并应连接牢固。
2.2 封闭插接母线安装工程
1）设备部件检查
根据装箱单检查设备及附件，其规格、数量、品种应符合设计要求。检查发现设备及附件不符合设计和质量要求时，必须进行妥善处理，经过设计认可后再进行安装。
2）吊架制作及安装
根据设计要求及施工现场结构类型，吊架应采用角钢制作。（门型架型式）。吊架上钻孔应用台钻或手电钻钻孔，不得用气焊割孔，孔径不得大于固定螺栓直径2mm。封闭插接母线的拐弯处以及与设备连接处必须加支架固定。直段插接母线的吊架距离应为1.5m。膨胀螺栓固定吊架不少于两条，膨胀螺栓应加平垫和弹簧垫，吊架应用双螺母来紧。吊架预埋件焊接处，应刷防腐漆，油漆均匀无漏刷，不污染建筑物。封闭插接母线外壳的连接，按设计要求选定的保护系统进行安装，地线跨接板连接应牢固，防止其松动，严禁焊接。封闭插座母线外壳两端应与保护地线做可靠的连接。
2.3 成套配电柜安装工程
1）设备开箱检查
设备和器材到达现场后，应存放在室内或能避雨、雪、风、沙的干燥场所。安装前应与建筑单位在规定期限内，共同进行开箱验收检查；包装及密封应良好，制造厂商的技文件应齐全。型号、规格应符合设计要求，附件备件齐全。对检查的全过程，检查结果做好书面记录。
2）二次搬运
应根据配电柜的重量及形体大小，结合现场施工条件，决定采用运输设备。配电柜吊装时，在柜体上方有吊环时，吊索应穿过吊环，无吊环时，吊索应挂在四角主要承力结构处，不得将吊索挂在设备部件上吊装，吊索的绳长应一致，以防受力不均，使配电柜本体变型或损坏部件。配电柜在搬运过程中要固定牢靠，防止磕碰，避免元件、仪表及油漆的损坏。
3）基础型钢制作安装
成套配电柜在室内的位置要按设计图纸要求施工，配电柜需要安装在基础型钢上，型钢可根据配电柜的尺寸及钢材规格大小而定，根据设计图纸要求选用10号槽钢制作。制作时先将有弯的型钢矫正矫直，再按图纸要求预制加工好基础型钢，并进行除锈。
安装基础型钢时，应用水平尺找正、找平。基础型钢的位置偏差及不平行度在全长时，应小于5mm，基础型钢顶部应高出室内抹平地面10mm，手推车式套装配电柜应与抹平地面相平。型钢埋设及接地线焊接处外露部分应涮好防锈漆，并涮两遍油漆。
4）成套配电柜的安装
组立配电柜应在稳固基础型钢的混凝土达到规定强度后进行。立配电柜之前，先按图纸规定的顺序将配电柜作好标记，然后放置到要安装的位置上。配电柜成列安装时，可先把每个柜调整到大致的位置上，就位后再精确地调整第一面柜，再以第一面柜的柜面为标准逐台进行调整。在基础型钢上安装柜体，采用螺栓连接，紧固件应是镀锌制品，并采用标准件。根据柜底固定螺孔尺寸，在基础型钢上钻孔。用M16镀锌螺栓固定。
配电柜组立安装后，盘柜面每米高的垂直度应小于1.5mm，相邻两柜顶部的水平偏差应小于2mm，柜顶部水平偏差应小于5mm。配电柜固定好后，应进行内部清扫，用抹布将各种设备擦干净。柜内不应有杂物。同时应检查机械活动部分是否灵活，导线连接是否紧固。
5）成套配电柜二次配线
按图敷设柜与柜之间的控制电缆连接线。控制电缆线校对后，将每根芯线压接线端子，用镀锌螺丝、平垫圈、弹簧垫连接在每一个端子板上。对每一根控制电缆线，在线的两端处用塑料套管按图打上相应的线号，作为标记。
3 高低压成套设备调试、试验工程
3.1 变压器的交接试验
1）变压器试验项目
测量线圈的直流电阻；检查所有分接头的变压比；检查三相变压器的接线组别和单项变压器引线的极性；测量线圈的绝缘电阻；做线圈的交流耐压试验。
2）变压器送电试运行
变压器第一次投入时，可全压冲击合闸，冲击合闸时一般可由高压侧投入。变压器并列运行前，应该对好相序。变压器空载运行24小时，无异常情况方可投入负荷运行。
3）变压器验收
变压器送电后24小时，无异常情况，应办理验收手续。验收时，应移交各种资料及文件。
4）质量保证
电力变压器及其附件的试验调整和器身检查结果必须符合施工规范规定。并列运行的变压器必须符合并列条件。变压器本体安装应符合施工规范和施工工艺标准。变压器与线路连接应符合施工规范和施工工艺标准。
3.2 封闭插接母线试运行及验收
封闭插接母线安装完成后，应整理、清扫干净，用摇表检测相间、相对地的绝缘电阻值，并做好记录。
质量保证：封闭插接母线外壳地线连接紧密，无遗漏，母线绝缘电阻值大于0.5M欧。封闭插接母线的连接必须符合设计要求和产品技术文件规定。
3.3 成套配电柜的试验及验收
1）成套配电柜的试验调整
试验内容有高压柜、母线、避雷器、高压瓷瓶、电压电流正感器、高压开关等。调整内容有过流继电器调整、时间继电器、信号继电器调整以及机械加锁调整。
2）送电运行及验收
验收、送电空载运行24小时，无异常现象、办理验收手续、交建设单位使用。同时提交变更洽商记录，产品合格证、说明书、试验报告单等技术资料。
3）质量保证
成套配电柜的试验调整结果必须符合施工规范规定。成套配电柜内设备的导电接触面与外部母线连接处必须接触紧密。成栗配电柜的设备及接线，完整齐全、固定可靠、操作部分动作灵活准确。电源柜母线的相序排列一致，相对排列的柜母线的相序排列对称、母线包标正确。柜及其支架接地支线敷设，连接紧密、牢固、接地线截面选用正确，单线系统图正确、清晰。
3.4 变配电系统调试
10kV变配电系统的调试，主要是对各保护装置进行调试和整个变配电系统的试运行。
电流维电保护装置调试；零离电流保护系统调试；变配电系统试运行
1）模拟试运行
在一次主回路不带电情况下，对所有二次回路输入规定的操作电源，以模拟运行方式进行故障动作，检查其工作性能。
2）带电试运行
变配电系统带电试运行应选进行24小时的空载试运行。运行无异常，则可切断高压电源，再重复检查一次所有设备和元件，认为正常后，再重新投入接通高压电源，并分别合上各输出隔离开关，逐渐地增加负载至一定容量后运行72小时，若无异常情况，即认为系统调试符合要求，可以支付投入使用。
3）编写调试记录报告
调试人员应按交接试验规定项目，根据实际试验结果，在试运行前整理编写各类调试报告，每项调试结果均应由调试人员填写结论，总的系统报告由调试负责人提出结论性意见。
4 质量保证措施
选择技术水平好、业务能力强、经验丰富的施工管理人员，施工人员及管理人员必须经过技术培训、持证上岗。严格执行材料及设备检验制度，并及时向业主代表和监理方提供材质证明和试验报告。开展质量评比活动，实行全面质量管理，按“一案”之工序方法组织施工，达到超前管理要求。
密切与监理部门配合，不断听取监理部门对工程质量等方面的意见，及时纠正施工中的质量问题。密切与设计单位联系，及时排除设计中影响施工质量的问题。质检员对质量总是多发点，实行点对点100%的监督、检查、及时发现及时纠正施工中的质量问题。
5 结论
综上所述，影响沥青混凝土路面平整度的因素有很多，施工人员在施工的过程，一定要针对以上出现的问题采取有效的措施，尽量减少类似的不良状况的出现。同时施工的过程中做到层层把关严格控制，加强质量的控制。
参考文献
[1]李伟武.探讨供电系统变压器安装及缺陷处理[J].黑龙江科技信息，2009（29）.
[2]田健楠.10kV配电线路检修作业时对接地措施的探讨[J].科技创新与应用，2012（32）.
气垫导轨实验报告范文3
关键词：CRTSⅡ型板；无砟轨道；水泥乳化沥青砂浆。
中图分类号：TU74文献标识码： A
CRTSⅡ型板式无砟轨道通过水泥乳化沥青砂浆（以下简称CA砂浆）调整垫层将预制轨道板铺设在现场摊铺的支承层或现浇混凝土底座上,并适应ZPW-2000 轨道电路要求的纵连板式无砟轨道结构形式。其中,CA砂浆垫层为承上启下的关键结构,主要功能有填充、支撑、承力、传力以及提供适当的弹韧性 ,CA砂浆垫层施工方法是将具有高流动性和匀质性的CA砂浆通过轨道板中间的灌浆孔注入填充到经清洗、通气、封边处理的轨道板与底座间约30 mm 厚的间隙中 ,其施工要点包括:原材料的储存与管理、施工前准备,轨道板的精调、定位、紧压,封边砂浆施工与排气孔设置,底座预湿,CA砂浆的拌制、灌注和养护等。
CA砂浆是一种多组分、多物相的复合材料,其质量的好坏不仅与原材料和砂浆自身的性能有关,而且与施工现场的准备情况、施工工艺以及施工质量控制有很大的关系 。因此,为指导CRTSⅡ型板式无砟轨道CA砂浆的施工,确保CA砂浆垫层的施工质量,本文在总结京沪高速铁路CA砂浆施工经验的基础上，详细介绍了CRTS Ⅱ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆的施工技术及其控制要点。
1. 板式无砟轨道CA砂浆施工工艺
1.1 原材料的储存与管理
1）原材料进厂(场) 后,应及时建立原材料管理台账。台帐内容应包括进货日期、材料名称、品种、规格、数量、生产单位、生产日期、质量证明书编号、复验报告编号等。
2）原材料的储存应按品种、生产厂家分别储存,不同品种、不同生产厂家的原材料不得混装、混堆。干料、乳化沥青、减水剂等应遮光储存,避免阳光直射。其中,干料的储存要采取相应的防水、防潮措施,储存时间不宜大于45天,乳化沥青储存罐应配有搅拌设备,定期对乳化沥青进行搅拌,使其均匀。
3) 原材料在储存和使用过程中,其温度应严格控制在限界温度范围内。干料、乳化沥青的进场、贮存与使用温度都宜控制在5℃～30℃。原材料的温度对CA砂浆的性能产生较大的影响。温度过高,易导致乳化沥青破乳或工作性能损失过快,影响施工。温度过低,乳化沥青易受冻而破坏其稳定性,同时温度过低对CA砂浆的强度发展也有较大的影响。因此,原材料在储存和使用过程中,应严格控制其温度。
1.2 施工前准备
为保证CA砂浆灌注施工的顺利进行,应充分做好施工前准备工作,主要包括:
1) 质量管理各方建立具有相应资质的试验室。
2) 施工单位和监理单位确定和培养专门从事CA砂浆关键工序施工的操作人员和试验检验人员。
3）施工前,针对工程特点、环境条件与施工条件设计初步灌注方案,进行实尺灌注试验,同时对灌板效果进行揭板检查,检查轨道板与CA砂浆的粘接情况、CA砂浆表面状态、板底砂浆充盈度等,以此确定CA砂浆的灌注工艺是否达标。
1.3 CA砂浆的拌制
CA砂浆的拌制流程下所示：
1检查原材料温度2搅拌车加料3搅拌车水平调整、检查4施工配合比输入搅拌参数设定5选择搅拌方量6CA砂浆搅拌7砂浆匀质性目测、性能检测。不满足时，返回4。
CA砂浆的拌制控制要点主要有:
1) CA砂浆应采用专用设备进行拌合,原材料应采用电子计量系统计量。设备及计量系统经校核后方可使用,正常使用时每周对设备及计量器具应至少校核一次。
2) 搅拌车加料前,应检查原材料的品质、温度。水、干料、乳化沥青的最高温度不应超过35 ℃,宜
3) CA砂浆的投料顺序为先加入乳化沥青、水、消泡剂、减水剂,然后加入干料。快搅拌时间约30～70 s。慢搅拌时间约为70～120 s。
1.4 CA砂浆的灌注
CA砂浆灌注前准备工作的质量将直接影响砂浆的灌注质量。砂浆灌注前的准备工作主要包括:轨道板的精调、定位、紧压,封边砂浆施工和排气孔设置,底座预湿,安装防污材料和灌注用PVC 管等。
1.4.1 轨道板的精调、定位、紧压
CA砂浆灌注施工前,应提前完成轨道板的精调、定位和压紧等工序。首先,清扫路基面杂物，然后利用精调爪对轨道板6 个点的横向和高低进行调整,轨道板与混凝土支承层的间隙应满足CA砂浆灌注的最大和最小厚度要求。精调轨道板后,分别在板端、板侧中部设置紧压装置,以固定轨道板,防止灌浆或砂浆早期膨胀时轨道板上浮,轨道板的紧压装置如图1所示。
图1 轨道板紧压
1.4.2 封边砂浆施工和排气孔的设置
在确定轨道板高程及轴向平顺满足要求时,进行封边砂浆的施工,主要是对轨道板的四周和精调爪进行封边。
1) 轨道板四周的封边:轨道板四周封边的主要两种形式为钢模封边和水泥砂浆封边,比较常用的是水泥砂浆封边。采用钢模封边更有利于板底空气的排除,砂浆表面不易出现由于板腔内空气未排净而形成的大气孔。但采用钢模封边时,灌注速度不能太快。灌注速度过快,灌注口形成的砂浆柱过高,会导致砂浆从钢模边溢出。采用水泥砂浆封边见图2,其方法是湿润底座板,使砂浆和底座板能更好地粘结;用薄铁皮或方木挡在板缝处,以防止封边砂浆进入板下;用干塑状砂浆抹成三角形状体,并压实,然后抽去薄铁皮,进行第二次压边,尤其要保证轨道板与砂浆的粘结处要粘结牢固、无缝隙,否则就容易出现砂浆从封边缝隙溢出的现象。此法易于操作,但缺点是封边后要等待砂浆有一定强度后才能进行灌板操作。
2) 精调爪的封边:为防止灌入板腔的砂浆从精调爪的空隙中流出,造成砂浆灌注不饱满,损坏精调爪,可用硬度较大的海绵剪成“凹”形,在精调爪安装时,放置在精调爪周围。在砂浆封边时,同时完成排气孔的设置。排气孔应设置在轨道板侧面,尽量贴近轨道板板底,一般设置10 个排气孔,排气孔的直径至少为25 mm ,每侧设5个,且应分别设置在板中(1 个) 、板端最远处(2 个) 以及距板端1/4 处(2 个) 。排气孔与水平的夹角在15°左右,以保证灌注时板底空气顺利、完全地排放,如图2，所示：
图2 排气孔的设置
1.4.3 底座预湿
在干燥季节进行CA砂浆灌注前,应对底座和板底采用雾化高压水枪进行充分预湿,但底座表面不能形成明水、积水。预湿后应对灌注孔和观察孔覆盖,防止水分失散。底座预湿不够,砂浆在灌注过程中水分易被底座吸收,砂浆变稠,影响砂浆的流动性,同时底座吸水后其孔中的空气会被置换出来,易在砂浆中形成贯穿的气孔,若预湿太多,底座上有明水,砂浆中的沥青易析出,且易在砂浆中形成夹层。
1.4.4 其他准备工作
1) 安装防污染布和灌注用的PVC 管:为防止灌浆时砂浆泄漏造成砂浆对轨道板的污染,在轨道板灌浆口处覆盖一层土工布,在土工布上掏一个直径20cm 的孔洞安装灌注用的PVC 管。
2) 量测板腔厚度:由于底座板的高程控制误差,每块板的板腔厚度存在差异,砂浆灌注量也不相同,为确保板的一次性灌注,在灌板之前要对板腔厚度进行量测,掌握每块板的砂浆灌注量,便于砂浆适量生产。
3) 确认封边砂浆的强度:CA砂浆灌注前,应确认轨道板高程及轴向平顺满足要求,检查精调爪的受力状态及其紧固程度,并确定封边砂浆有足够强度的情况下方允许灌注。只有当上述准备工作按要求全部完成后,方能进行CA砂浆的灌注。
1.4.5 CA砂浆灌注时的控制要点
1) CA砂浆的灌注应一次完成,且灌注时应持续对砂浆进行低速搅拌。若砂浆分次灌注,则硬化后砂浆中会出现明显的分层线,影响砂浆的整体性。
2) CA砂浆灌注时应通过注入漏斗注入,且浆体应顺着漏斗壁注入,否则灌注时易带入很多气泡,揭板后砂浆表面很多大气孔,砂浆灌注不饱满。
3) 砂浆灌注速度不宜太快也不宜太慢。灌注一块板宜用3～4 min。当板底砂浆较厚时,灌注时间可适当延长。灌注速度过快易在硬化砂浆表面形成大气泡,影响砂浆的表面状态。灌注速度过慢易在砂浆中形成夹层。砂浆灌注时宜先快后慢,待观察孔中砂浆快接近板底时降低灌注速度,以便排气完全,从而有利于板底砂浆的饱满。
4) 砂浆搅拌完后,应在半小时内完成灌注,不允许将砂浆多次倒运,以免产生更多的气泡。灌注时,除灌浆操作人员外,不允许闲杂人员上轨道板。灌注完成后,在精调装置拆除前,不允许行人上板行走,并应设立显著标志,并有专人负责检查。
5) CA砂浆灌注时,排气孔封堵时间不宜太早,应待板底的空气充分排除后再封堵。过早的封堵排气孔会导致板底砂浆因排气不充分而在砂浆表面形成大孔、空洞。待排气孔封堵完成、注入漏斗砂浆高出板底最高处砂浆一定高度后可停止灌注(注入漏斗高度应能保证灌注后,漏斗中砂浆高于轨道板板底20cm 左右) 。
6) 当气温高于40℃或低于5℃时,不允许进行砂浆灌注施工。雨天不得进行CA砂浆施工,并应对灌注后末硬化的CA砂浆进行覆盖,防止雨水进入轨道板底。砂浆出机温度应控制在35℃以下。灌注时,还应检查轨道板底温度,当温度超过35℃时,不许进行砂浆灌注。
1.5 CA砂浆养护
CA砂浆的养护原则上按自然养护进行。为了防止CA砂浆被冻坏,当日最低气温可能在0 ℃以下时,应对新灌注的砂浆采取适当的保温措施。当CA砂浆膨胀完成后,可拆除紧压装置。当CA砂浆抗压强度达到1.0MPa后,可拆除精调爪。当CA砂浆抗压强度达到3.0MPa以上后方可在轨道板上承重。
2．结语
由于水泥乳化沥青砂浆组成复杂、环境敏感性强,施工要求高,且需要专门的搅拌、灌注设备,需要设计和施工各方及时掌握CA砂浆的施工技术及其控制要点,进而确保CRTSⅡ型板式无砟轨道CA砂浆灌注施工的顺利进行。
参考文献：
[1]《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2007]85号）
气垫导轨实验报告范文4
关键词:变压器;安装;调试运行
abstract: the transformer the installation and trial run movement to follow the construction order and the operating procedure, achieves the present national standards and the approval standard stipulation, only then moves the production. this article main discussion transformer installment and the debugging should pay attention question.
key words: transformer; installment; debugging movement
变压器在电力供电系统中占有重要的地位,电力系统通过区域变电站的升压变压器,实现远距离输电到 工业 区和城市 网络 ,多个电站联合起来组成一个系统时也要依靠变压器,变压器在电力系统中是不可缺少的重要设备,本文主要就变压器的安装施工程序和调试运行的技术要求做以下简述。
1变压器的安装
1.1变压器安装前的准备及检查
安装前的准备:熟悉图纸资料,注意图纸和产品技术资料提出的具体施工要求,确定施工方法且进行技术交底;并准备搬运吊装和安装机具及测试器具。
变压器的安全性检查:变压器应有产品出厂合格证、随带的技术文件应齐全;应有出厂试验记录;型号规格应和设计相符;备件、附件应完好;干式变压器的局放试验pc值及噪声测试db(a)值应符合设计及标准要求。
变压器外观检查:外表不应有机械损伤;油箱密封良好,带油运输的变压器,油枕油位应正常,无渗漏油现象;所有附件应齐全,瓷体无损伤等;变压器轮距离应与设计轮距相符。
变压器身的检查:变压器到达现场后应进行器身检查。但凡满足下列条件之一时,才可不进行器身检查:①制造厂规定可不作器身检查者;②容量为1 000 kva及以下,运输中无异常情况;③就地产品作短距离运输时,器身总质量符合要求,运输中无异常情况。
1.2变压器就位安装应注意的问题
(1)变压器安装的位置,应符合设计图纸的要求;在推入室内时要注意高、低侧方向应与变压器室内的高低压电气设备的装设位置一致,否则变压器推入室内之后再旋转方向就比较困难了。
(2)变压器基础导轨应水平,轨距与变压器轮距相吻合。装有气体继电器的变压器,应使其顶盖沿气体继电器气流方向有1 %～1.5 %的升高坡度(制造厂规定不需要安装坡度者除外)。防止气泡积聚在变压器油箱与顶盖间,只要在油枕侧的滚轮下用垫铁垫高即可。垫铁高度可由变压器前后轮中心距离乘以1 %～1.5 %求得。调整时使用千斤顶。
(3)变压器就位符合要求后,将滚轮用能拆卸的制动装置加以固定;不允许用电焊焊死在轨道上。
(4)装接高、低压母线时,母线中心线应与套管中心线相符。母线与变压器套管连接,应用两把扳手,以防止套管中的连接螺栓跟着转动。特别注意不能使套管端部受到额外拉力。
(5)变压器的外壳必须作良好接地。如果变压器的接线组别是y/yo,则还应将接地线与变压器低压侧的零线端子相连。变压器基础轨道亦应和接地干线连接。接地线的材料可用铜绞线(16 mm2或25 mm2)或镀锌扁纲(-40×4),其接触处应搪锡以免锈蚀,并连接牢固。
(6)当需要在变压器顶部工作时,必须用梯子上下,不得攀拉变压器附件;变压器顶部应做好防护措施,严防工具材料跌落,损坏变压器附件。变压器油箱外表面如有油漆剥落,应进行喷漆或补刷。
(7)变压器就位安装完毕后,再次进行外观检查;并用1 kv兆欧表测量各绕组间及绕组与外壳间的绝缘电阻。
2变压器送电调试运行
2.1实验内容
(1)测量线圈连同套管一起的直流电阻。
(2)检查所有分接头的变压比。
(3)检查三相变压器的联结组标号和单相变压器引出线极性。
(4)测量线圈同套管一起的绝缘电阻。
(5)线圈连同套管一起做交流耐压试验。
(6)油箱中绝缘油的试验。
2.2变压器送电调试运行前的检查
(1)检查各种交接试验单据是否齐全、真实合格,变压器一、二次引线相位、相色正确,接地线等压接触良好。
(2)变压器应清理擦拭干净,顶盖上无遗留杂物,本体及附体无缺损,且不渗油。
(3)通风设施安装完毕,工作正常,事故排油设施完好,消防设施齐全。
(4)油浸变压器的油系统油门应拉开,油门指示正确,油位正常。
(5)油浸变压器的电压切换位置处于正常电压档位。
(6)保护装置整定值符合规定要求,操作及联动试验正常。
2.3变压器送电调试运行
(1)变压器空载投入冲击试验。即变压器不带负荷投入,所有负荷侧开关应全部拉开。必须进行全电压三次冲击实验,以考核变压器的绝缘和保护装置,第一次投入时由高压侧投入,受电后持续时间不少于10 min,经检查无异常情况后,再每隔5 min进行冲击一次,励磁涌流不应引起保护装置动作。最后一次进行空载运行24 h。
(2)变压器空载运行检查方法主要是听声音。正常时发出嗡嗡声,而异常时有以下几种情况发生:声音比较大而均匀时,可能是外加电压比较高;声音比较大而嘈杂时,可能是芯部有松动;有吱吱放电声音,可能是芯部和套管表面有闪络;有爆裂声响,可能是芯部击穿现象。
(3)在冲击试验中操作人员应注意观察冲击电流、空载电流、—、二次测电压、变压器油温度等,做好记录。
2.4变压器半负荷调试运行
(1)经过空载冲击试验后,可在空载运行24 h～28 h,如确认无异常便可带半负荷进行运行。
(2)将变压器负荷侧逐渐投入,直至半负荷时止,观察变压器各种保护和测量装置等投入运行情况,并定时检查记录变压器的温升、油位、渗油、冷却器运行,一、二次测电压和负荷电流变化情况,每隔2 h记录一次。
2.5变压器满负荷试运行
(1)经过变压器半负荷通电调试运行符合安全运行规定后,再进行满负荷调试运行。
(2)变压器满负荷调试运行48 h,再次检查变压器温升、油位、渗油、冷却器运行。一、二次测电压和满负荷电流指示正常并每隔2 h记录一次。
(3)经过满负荷试验合格后,即可办理移交手续,方可投入运行。
气垫导轨实验报告范文5
关键词：机电设备 安装工程 全过程管理
中图分类号：TU85文献标识码： A
摘要：污水厂机电设备安装工程有工期短，专业性强、工程量大等特点，管理工作的好坏直接关系到机电建设工程的投入产出及工程质量。文章就目前污水厂机电设备安装工程管理的任务及必要性展开探讨，提出项目业主应对机电设备安装工程实行管理目标控制的建议和要点。
一、加强机电设备工程全程管理的意义
工程管理就是对目标进行控制，管理工程师的任务是通过定期检查，把计划目标与实际值进行比较,发现偏差就采取控制措施，通过对各方面的科学调整，确保工程目标始终处于最优状态。从机电设备工程管理各阶段的任务可以看到，无论是工程的实施前期还是实施后期，都存在工程目标的管理，而且各个目标都是相互制约的，对目标的控制应采取跟踪检查，定期取样，定期与计划目标进行比较的监管手段。因此，机电设备工程引入全过程管理是必要的。
二、机电设备安装工程的项目管理
2.1质量控制。机电设备安装工程质量控制的目标是实现设计及合同规定的质量标准和水平，管理的主要职责是采取有效措施对工程质量严格检查、监督和控制，以保证质量目标的实现。
2.2进度控制。管理工程师对进度控制主要职责是采取有效的管理措施协助业主对工程进度进行动态控制。安装单位应根据合同规定的内容和工期，编制安装总进度计划及安装进度网络图报管理部审批。经批准的安装进度计划及网络图，作为控制工程进度的依据。
2.3工程变更管理
设计单位对原设计存在的缺陷提出的工程变更，应编制设计变更文件；建设单位或承包单位提出的变更，应提交总监理工程师，由总监理工程师组织专业监理工程师/专家（如需）审查，审查同意后应由业主审核，然后转交原设计单位编制设计变更文件。
2.4合同管理。施工阶段管理工程师对工程承包合同管理的主要内容包括：全面管理工程承包合同，对合同条款负责解释；对承包商选择的分包单位资格及分包项目进行审查提议；业主与设计单位签订设计文件和施工图供应协议。受理索赔申请，进行索赔调查和评价；业主进行有争议的谈判；依据业主授权处理合同变更事宜，当发生重大工程变更时,报业主批准后实施。
2.5信息管理。按国家有关规定做好信息资料归档保存工作，收集工程资料和管理档案并按有关档案管理或业主的要求进行整编，待工程竣工验收前或管理服务期结束退场前移交给业主；建立例会制度，整理好会议纪要；建立完善的各项报告制度，规范各种报告或报表格式为项目管理提供技术、管理方面的信息。
2.7设备管理。机电设备的质量控制是安装质量控制的前提。因此，机电设备到货验收是一项很重要的工作。参加验收的管理工程师要严格按合同规定的数量质量进行验收，质量不合格的设备决不能入库。因此，管理工程师要有高度的责任心和良好的职业道德，有丰富的实践经验，才能担此重任，为保证设备安装质量控制打下坚实的基础。
三、污水厂机电设备安装技术要求
3.1阀门设备安装技术
阀门安装前应进行清洗，清除污垢和锈蚀。阀门与管道联接时，其中至少一端与管道连接法兰可自由伸缩，以方便管道系统安装后，阀门可在不拆除管道的情况下进行装卸。阀门安装时与建筑物的一侧距离应保持300mm以上，其阀底座与基础应接触良好。标高偏差应控制在±10mm范围内，位置偏移应小于±10mm，阀门应与管道轴向垂直，排立整齐，不得歪斜。阀门安装后与管道法兰连接处应无渗漏。阀门操作机构的旋转方向应与阀门指示方向一致，如指示有误，应在安装前重新标识。
3.2钢丝绳牵引格栅除污机安装技术
在装配前应按照装配图检查格栅井的槽尺寸，不得在尺寸不符的情况下强行安装，造成设备变形损坏。导轨应准确调校，保证其平行无扭曲弯斜，其宽度尺寸应保证准确一致，以利于滚轮在其中顺利通行。导轨的安装精度应按规定严格调节保证。格栅框与渠侧壁之间用基础螺栓固定，在格栅底部与渠底、以及两侧导轨或格栅支承架与渠侧壁之间均用二次灌浆封实。平台上的钢架机座与平台之间用不锈钢螺栓固定，并作二次灌浆找平。
动耙斗的上限位，松绳平衡开关及开、闭耙均设有成对限位开关，应仔细调整，确保其工作同步。耙斗应确保其水平。
3.3楔形转鼓格栅除污机安装技术
楔形细格栅除污机应在现场整机安装，安装前，制造厂为防止部件损坏而包装的防护粘贴，不得提前撕离，安装程序应按制造厂安装手册为准。楔形细格栅除污机在土建构筑物的预留槽、预埋件均属土建工程。设备固定用的基础螺栓均为承包人的随机附件，次灌浆属本设备安装工程的范围。承包人应负责冲洗水管路的连接工作，管路连接处应无渗漏现象。
3.4螺旋输送机及螺旋输送压榨机设备安装
螺旋输送机或螺旋输送压榨机的初步就位应与机械格栅除污机卸料口位置对中，与格栅卸料口用防护罩密闭装配，并检查格栅除污机截取的栅渣是否准确落入输送机的进料斗内。螺旋输送机或螺旋输送压榨机的纵向水平度偏差应小于1/1000mm。定位准确后，机架用膨胀螺栓与基础平台紧固。螺旋输送机或螺旋输送压榨机的叶片转向准确。输送机及压榨机的废水回流管引至格栅井，冲洗水管路应按要求连接管道，管路的管螺纹处无渗漏现象发生。
3.5卧式或立式离心泵安装
支承底脚应支承在经机加工的垫铁，这些支承垫铁应靠近基础螺栓，垫铁组的总面积及垫铁形状、数量应符合GB50231的要求。在灌浆前及灌浆与支承移去后均应向建设单位提交泵的正确位置，标高及垂直度的测定证明。在灌浆养护及地脚螺栓旋紧之后，应检查泵的垂直度和水平度。当旋转总成在现场安装到泵壳内后，将检查垂直度及同轴度。
3.6潜水离心泵、潜水轴流泵安装
就位后潜水离心泵、潜水轴流泵的位置偏差控制在±10mm范围内，安装泵的底座，调整其水平度偏差应小于1/1000。弯座下法兰（进水管法兰）的垂直度允许偏差应控制在1/1000；弯座上法兰（出水管法兰）的横向水平度偏差不大于1/1000。复测水泵叶片外缘与壳体间的径向间隙均匀，其间隙偏差值不小于产品技术规定40%。
3.7行车式吸泥机安装
行车式吸泥机采用零部件现场安装的方式进行，行车跨度的偏差不应超过±2mm。前后两对车轮跨度间的相对偏差不应超过2mm。前后两对车轮排列后，两轮中心的对角线相对误差不应超过5mm。检测所有吸泥管路应密封，不得有渗水及漏气现象。
3.8行车式刮泥机安装
行车刮泥机采用零部件现场安装的方式进行，行车跨度的偏差不应超过±2mm。前后两对车轮跨度间的相对偏差不应超过2mm。前后两对车轮排列后，两轮中心的对角线相对误差不应超过5mm。撇渣板及刮泥板的收放驱动装置安装时，应确保二组撇渣板可实现同步收放，与池侧壁不得出现碰檫现象。
行车的行程控制应位置准确，工作桥驶至池端部时，应有缓冲及限位控制，行程控制应灵敏、可靠。
3.9鼓风机安装
鼓风机各部件及附属设备的安装以制造厂安装手册为准。安装风机时，应采用专用专用吊装工具，不得用绳索直接捆绑的形式进行吊装。
进、出气管路、阀门、调节装置等均应有独立的支撑，并与基础或其他建筑物连接牢靠。主机安装时，平面位置的定位应符合设计要求，位置偏差应小于±10mm；标高偏差小于±20mm；主机底座的水平度偏差其纵向应小于0.05/1000、横向应小于0.15/1000。
3.10污泥脱水机及配套设备安装
离心脱水设备各单元装置安装时，其安装位置和标高应符合设计要求，平面位置偏差不大于±10mm，标高偏差不大于±20mm。设备的水平度允差不大于1/1000mm。各单元装置的管路、阀的联结应牢固紧密、无渗漏。其他设备的安装允差参照有关章节。
3.11通风设备安装
根据设备装箱清单，核对叶轮、机壳和其它部位的主要尺寸、进风口、出风口的位置等是否与设计相符；叶轮旋转方向应符合设计技术文件的规定；进风口、出风口应有盖板严密遮盖。检查各切削加工面、机壳的防锈情况和转子是否发生变形或锈蚀、碰损等。
3.12起重机设备安装
安装轨道时，二侧轨道应在同一水平线上，且应相互平行。检查轨道顶标高与设计标高的偏差应小于10mm，二轨道的平行度偏差应小于1/1000，轨道纵向水平度偏差小于1/1000，全长范围内的水平度偏差量不大于10mm，轨道中心线与设计轴线的偏差小于3mm，轨距偏差值为±5mm。
轨道的对接部分采用45°斜角方式，接头处的上、左、右的偏移应小于1mm，接缝处的间隙不大于1mm。
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关键词：物理教学；科技；创新能力；培养
当下，科技创新能力成为一个国家实力的关键。而中学生科技创新能力的形成需要在一定的环境下的培养过程，而中学物理是一切理工科的基础，对以后学生科技创新能力的形成有着极其重要的作用，因此我们在教学中必须重视这方面的培养。
1制约学生科技创新实践能力的原因
1.1我国的传统教学思想
中国传统教育观念是“传道、授业、解惑”。因此大部分学校在物理教学过程中都是以传授知识为主，教学方法也是讲授为主，缺乏对学生科技创新能力的培养。久而久之，学生也就没有科技创新的意识了。
1.2我国的教育体制
大家都知道，由于中国的国情，高考是没办法改变的，只要高考存在一天，学校就得重视升学率，因为社会对一个学校的评价就是每年能考上多少个“清华北大”，因此，学校也要求学生作题、作题、还是作题，因此学生的科技创新能力的培养这一问题就很难落实。
由此，我们在平时的教学中，学生的科技创新能力的培养也只能在不影响学生考试的情况下尽可能的培养，近年来，我也是沿着这一目标在不断地探索。
2学生科技创新能力的培养
2.1教师本身要具有创新精神
我国的教师都是在应试教育模式下培养出来的，很多老师自己就缺乏创新精神及创新能力，因此教师的创新精神和创新能力首先要得到提高，这就要求我们教师要树立终身学习的观念，不断学习新知识，因为知识越丰富，知识结构越合理，就越能发现新问题。科技创新要求教师的知识是多方面的，不仅要有精深的专业知识，还要有其它学科的一些知识。也要掌握现代化教育教学技术和手段，并能结合自己的教学实际，为科技创新教育服务。因此，教师要不断学习，更新知识，扩展视野，以满足科技创新的教学要求。
2.2在备课中应重视“整体思路”创新设计
作为一名物理教师要培养学生的科技创新能力，我觉得应该让学生认识到老师有创新精神，因此在备课中可针对不同的教材内容进行重组和再造，从整体思路上考虑如何导入设计、如何进行探究情境的设计、如何探究活动以及教学方法与手段等，只要整体思路构想科学合理就行。比如在讲向心力向心加速度这一节时，课本里是从实验里说明物体做圆周运动时需要向心力，从向心力演示仪里说明向心力与质量、角速度和半径的关系，最后才得出向心加速度，实际教学中也可以从加速度的定义出发先推导出向心速度的表达式，后再由牛顿第二定律得出向心力公式，最后再利用实验验证，有时觉得这样讲学生更容易理解，又比如牛顿第二定律中实验探究加速度与力、质量的关系时，课本的实验要求小车的质量要远大于钩码的质量，但实际上根本没办法做到这一点。这时我们可以采用气垫导轨来实验，把气垫导轨的一端垫高，外力用重力沿斜面的分力来提供，准备相同的一些垫片，合外力的大小可以通过改变垫片的数量来改变，这样就不要求小车的质量要远大于钩码的质量，当然也可以用传感器来做实验。
2.3新课的引入要创新
一节课要上好，我觉得引入非常重要，如果老是用按课本讲，学生预习后早就知道了，提不起兴趣，因此我们在上课的时候，可以采取一些创新的实验引入，从而引起学生的注意，促进学生的思维，也能激发学生的兴趣，使学生也能想着如何进行创新。比如，在《摩擦力》的教学中，我就采用了小魔术引入，手拉一条橡皮筋，斜着放，上面套着一个小环，慢慢释放手中的的橡皮筋，小环在静摩擦力的作用下就慢慢上升，学生感到非常惊奇，由此引入新课更能激发学生的学习兴趣。又如《多普勒效应》一课，我是采用向心力演示仪改装的，把长槽末端的档板拿掉而在上面放个信号发生器，转动时多普勒效应非常明显。
2.4重视课后学生对物理原理的創新应用。
随着科技的发展、物理知识渗入到我们生活的各个领域。新课标准也告诉我们“义务教育阶段的物理课程应贴近学生生活，符合学生认知特点，激发并保持学生的学习兴趣，通过探索物理现象，揭示隐藏其中的物理规律，并将其应用于生产生活实际，培养学生终身的探索乐趣、良好的思维习惯和初步的科学实践能力。”因此我们可以利用所学物理原理，在课后引导学生去进行一些实践活动，并在实践活动中培养学生的科技创新能力。近年来，我每次假期都会部署学生参加各种社会实践。
比如我布置了学生对我们德化各家瓷厂的生产进行调查，全班各个同学利用假期时间对我们县的瓷厂的生产进行了调查，并写出了调查报告，参加了市的创新大赛并获得集体二等奖，更有位同学发现了各瓷厂的喷釉装置存在着很大缺陷，他利用高中所学的离心运动等知识设计出了《一种离心式节能喷釉装置》，申请了专利，并在第9届国际发明展上荣获金奖。
又如我布置了对全县的小水电进行调查研究，同学们也各自提出了对参观的小水电的看法，其中一同学更是对现有的小水电的发电形式提出了质疑，并设计出了他的作品《真空小水电发电装置》，他的想法是把水轮机和发电机放在上下水柱密封产生真空度较高的运行室中工作，由于水轮机、发电机在真空室中运行，减少了各种摩擦产生的损耗，同时使入水的导水管长度缩短，因而可大大地提高发电效率。原理就是利用初中学过的托里拆利实验，并制作出实物申请了专利，参加全国青少年创新大赛，并获得全国比赛二等奖及第九届昆山国际发明展上获得铜奖。
现在，在每年的寒暑假我都布置相应的实践活动作业，并要求学生能利用所学知识进行新的设想，每年我也都能从学生参加实践活动中的作品参挑选几个项目参加各种比赛。
气垫导轨实验报告范文7
关键词：框架涵 顶进技术 措施
中图分类号：TU323文献标识码： A
1前言
本文结合自己在建设南水北调中线工程穿越铁路顶进框架涵的实际施工经历，对南水北调中线工程中顶进框架涵施工的方案及实现安全、质量等目标的措施进行总结，以供大家在类似工程中参考，互相借鉴。
2工程概况
南水北调中线总干渠潮河段与国家铁路大动脉京广线交叉两次，其中在干渠里程SH(3)177+270.8处与京广铁路交叉改线配套工程中，双湖大道与铁路交叉，结构形式为2-17m框架涵，下穿既有线，对既有线行车有干挠，为最大程度减小列车行车影响，该框架涵采用顶进法施工。
3施工方案
根据现场实际情况，对本工程，施工方案如下：
测量放样工作坑开挖滑床、后背制作涵身预制
架空施工顶进施工附属工程施工
3.1测量放样
施工前，根据设计图里程和设计交付的控制导线网测量放样，确定出该结构物位置，以便确定工作坑开挖范围，开挖深度，并设置护桩。
3.2工作坑开挖
工作坑开挖前挖探沟探明地下管线，确定其种类、走向编号记录并做好标记。工作坑设在坡脚影响线之外，对既有路基无需进行加固，但仍需对既有路基的边坡用防雨布进行覆盖，防止边坡被冲刷。用挖掘机进行开挖，工作坑的清底及刷坡工作需人工配合完成。
基坑开挖时，必须按要求的尺寸、高程开挖，除在基坑内设水平控制点外，设专人对槽底标高随挖随测，以免超挖。当挖掘机开挖至设计基地标高上300mm时，停止机械开挖，采用人工开挖，以免破坏基底应力。开挖后核对地质情况，并进行轻型动力触探试验，要求地基承载力不小于120Kpa,如不足应进行换填等处理。基坑换填100mm厚碎石垫层，中心间隔3.0m设抗移横梁一道。
因顶程较长，为防止顶进扎头基坑底面须做成尾底头高的仰坡。
3.3滑床、后背制作
3.3.1滑床
滑床底板表面平整，为防止顶进期间产生扎头，将底板作成头高尾低坡度为1%的仰坡并且适当接长。
滑床底板采用C20砼底板，为增加滑板下面的抗滑能力，在灌注滑床底板混凝土前，在基底挖槽灌注C20混凝土锚梁。
滑床底板上设置导向墩，以保证箱体空顶的方向正确；底板内预埋压梁环，预防顶进过程中蹦铁事故发生。
滑床底板中线与涵身设计中线一致。
滑床底板必须满足预制涵身主体结构所需强度及稳定要求。
滑床底板制作时在涵身底板前留1m空顶长度，以确保箱体入土前的方向；在涵身后部留2.5m空地，布置顶进、装运、起吊设备。涵身两侧根据结构高度与排水方法、导向墩设置等情况各预留0.2m宽度。
滑床分两层，滑床底板浇筑完后用1：3水泥砂浆压实抹光，然后在底板上做隔离层，隔离层由剂及塑料薄膜加油毡制作而成。剂常用石蜡掺机油（一般机油用量为25%），厚度为3mm左右。铺设方法是：将石蜡加热至150℃左右，再掺入机油搅拌均匀后，用扁嘴喷壶浇在滑板上预先放置的两道10铅丝（每米1道）之间，随即用木刮板刮平，铅丝抽去后的槽痕可用喷灯烤合。浇洒的石蜡面上，还需要洒滑石粉一道，约厚1mm,然后再铺塑料薄膜一层。为使塑料薄膜层成一整体，可用塑料胶粘带（宽5cm）粘接接缝处，可避免搭接时常出现的错动现象。
3.3.2后背
后背的设置，根据设计图纸及地质勘测报告计算后背土层的被动土压力。在工作坑开挖前根据设计要求设置挡土板，后背采用回填土，并用压路机压实，其上再用草袋压实以增加后背被动土压力。
后背墙采用C20混凝土。混凝土后背墙前设置钢板及横梁，以分散应力。
3.4涵身预制
滑床底板砼达到规范要求，经监理工程师验收合格后才能绑扎涵洞底板钢筋，立模，浇注底板混凝土。待底板混凝土达到规范规定强度后，搭设满堂支撑，上铺方木，铺设边墙及顶板模板，为保证砼质量，框架涵砼内模采用定型钢模，方木作肋，钢管支撑及碗扣式脚手架加固；外模板采用木胶板作面板，方木作肋。模板均涂刷隔离剂。模板拼缝间填塞泡沫胶带，确保拼缝严密。脚手架间距60×90，以确保支架支出有足够的刚度和稳定性。立模后由项目部质检工程师进行自检，自检合格后报监理工程师验收，同意后方可进行边墙及顶板砼的浇注。浇注完后根据天气情况采用相应的养护措施进行养护，确保砼施工质量。
3.5架空施工
本工程采用16m工字钢梁作为施工便梁架空线路，通过轨道车运输至施工地点。支座采用1.2X1.2m挖孔桩，架空施工期间要求列车慢行45Km/h。架空时是否进行应力放散等事项需与设备管理单位签订施工安全协议后方能进行架空施工。
3.5.1挖孔桩
挖孔桩开挖前，设置经培训合格的防护人员对线路进行防护。按照涵身中心线及设计位置进行定位测量，定出挖孔桩的位置，进行挖孔桩施工。
3.5.2架空施工方法
架空施工即安装16M工字钢梁。安装顺序为：堆码枕木跺调整纵梁标高，轨道车运输工字钢到场后直接吊装到枕木顶放置牢固。其中一片纵梁高出轨底标高0.2米，以方便安装横梁；安装横梁位置应与枕木之间间隙一致，要事先将枕木间距适当调整，插入横梁时由纵梁两端向中心排列进行，其中在每一根钢轨与横梁之间需要垫大块绝缘橡胶板，防止轨道电路短路，影响信号和行车。塞入横梁时要对准主梁联结板并定位，同时上好扣件，垫好橡胶轨垫；由于此处为长钢轨地段，为增加长钢轨的横向稳定，要在横梁上安装挡碴板，并捣固道床；将垫高的一片纵梁降落就位，并联结纵横梁；逐段扒除道碴安装斜杆和所有联结系统，组装过程中，联结板上孔均上满螺栓，弹簧垫圈不得漏装。
3.6顶进施工
涵体顶进施工是本地道涵工程的关键之所在，直接影响工程的质量好坏。而顶进框架涵施工两个关键环节是控制水平和方向，因此就这两方面在箱体预制、顶进设备安装、施工降水等方面采取特殊措施加以控制。顶进过程中形成：开镐顶进挖运土方安放顶铁开镐顶进，形成一条流水作业线，确保作业有条不紊。
3.6.1顶进作业施工
顶进时先进行试顶，试顶时要加强箱身中线、水平和纵向位移的观察，同时还要注意观察后背和底板的变化。试顶完后还要进行一次全面检查，如各部位情况均属良好便可进行正式的顶进作业。
3.6.2挖运土方
顶进挖土利用人工配合小型挖掘机械两班倒挖土，利用小型装载机在涵外装土倒入翻斗小汽车外运。
3.6.3安放顶铁
顶铁根据实际情况设置10cm、20cm、30cm、60cm 、1m、2m、4m顶程。安放时顶铁的方向应与顶力轴线一致，支承面密贴。顶进时如发现有变形（如拱起、弯曲等），要立即停止顶进，进行调整更换。
3.6.4开镐顶进
开镐顶进以前，须清除箱体前端底板处的土，在整个顶进过程中不必考虑底板前侧土压力的横向分量产生的偏转力矩。
随着箱体入土深度增加，侧墙土压力也逐渐增大，由此产生偏转力矩增大，因此顶进时两侧需不均匀开镐，以左右两侧顶力之差产生的力矩来平衡偏转力矩。
顶进开镐利用电控箱控制液压系统，以保证顶镐工作协调一致。
顶进中控制好方向与水平，从启动顶进到箱涵入土前的空顶阶段，主要利用导向轨（放置在导向墩和箱涵间的钢轨）控制方向。箱体入土后，方向控制利用左右不均匀开镐，通过调整左右开镐数量和刃角不对称吃土的办法来加以控制。
当单靠调整千斤顶顶力，效果不明显时，可以使两刃角左右不对称吃土，即当框构涵体左偏时，左侧少吃土，右侧多吃土，使左侧顶进速度快于右侧；当框构涵体右偏时，右侧少吃土，左侧多吃土，使右侧顶进速度快于左侧，从而控制顶进方向。
扎头是顶进框架涵施工过程中常见而又不易处理的难题。它直接影响工程质量和施工进度。为防止箱体扎头采取如下几点措施：在底板施工时，底板顶面预留1%的仰坡，以升制降；预制箱体时箱体抬高1cm，以预留高度；并在底板设置船头坡，顶进时船头坡挤压土体产生一个向上作用力；箱体出现扎头趋势时，顶进时让底板前端、侧刃角上部或全部吃土，使土阻力作用点上移，产生一个抬头力矩；备足碎石、砂子、水泥等物资,遇到土质较软时,用碎石、砂与水泥拌和填入，提高地基承载力,必要时浇筑速凝混凝土,解决扎头或不均匀沉降问题；当箱体出现抬头趋势时，可通过减小侧刃角及底板吃土量和箱体前端增加配重等措施来制止箱体抬头。当采用超挖法制止抬头时，要作好固坡措施，保证路基安全；顶进期间连续监测底板前方的土质，确保底板下土体承载力均匀。
3.6.5顶进后回填措施
由于箱体两外侧路基顶进施工时开挖尺寸比箱体横向尺寸大一些或局部塌方，故箱体两外侧路基与箱体之间存在空隙。如不对此空隙回填处理好，涵洞两侧路基的工后沉降量将会很大，影响线路的水平高低，对行车造成影响。故在顶进施工前，需备足级配碎石或砂砾石在施工现场，顶进施工完毕后，立即人工将空隙内的虚土清理干净，然后用级配碎石或砂砾石对空隙及涵顶至路基表层部分进行回填，并用水冲法使回填料达到密实状态，以减少涵洞两侧路基的工后沉降量；路基表层以上用道碴进行回填，并进行捣固及养护，经检查确认后放行列车恢复正常。
3.7附属工程施工
顶进施工完毕后，利用挖孔桩进行防护。立即进行附属工程施工。顶进框架涵附属工程施工质量应符合设计及铁路混凝土与砌体施工及验收规范等相关要求。
4结束语
气垫导轨实验报告范文8
关键词：钢梁架设 危险 辨识 控制
中图分类号：U238 文献标识码：A 文章编号：
1工程概况
南京大胜关长江大桥工程位于既有南京长江大桥上游约20㎞的大胜关桥位，已经建成的南京长江三桥位于本桥位下游1.55㎞。本桥是京沪高速铁路及规划中沪汉蓉铁路于南京跨越长江的越江通道，同时搭载南京市双线地铁。南京大胜关长江大桥范围全长9273.237m，主桥钢梁由北向南的孔跨布置为： 2联（84+84）m连续钢桁梁+（108+192+336+336+192+108）m六跨连续钢桁拱主桥。全桥钢梁全长1615m，共128个节间。主跨拱圈矢高84.2m，主跨跨中拱圈桁高12m、拱脚处拱圈桁高56.8m，桥面以下高度为27.4m。主桥钢梁首次采用了三片主桁承重结构、正交异性钢桥面板，研制使用了四百吨全回转浮吊、大扭矩钻机、七十吨变坡爬行架梁吊机和高七十余米、重两千余吨的三层吊索塔架等大量新材料、新结构、新设备、新工艺，如何有效控制钢梁架设过程中的风险没有现成的经验可以参考。
2钢梁架设安全控制难点
2.1钢梁吊装及架设
主孔处于长江主航道，过往货船频繁密集，而钢梁架设又是高空悬臂作业，施工水域有限，防止电焊火花和物件掉落对行船的影响是钢梁架设中的重要内容。
2.2爬坡吊机走行前移
使用起重量70t，能在拱斜坡上行走的新型架梁吊机，以满足钢桁拱的安装需要,安装、走行全部在高空完成，防溜防脱轨控制难度大。
2.3吊索塔架安装及吊索张拉
6#、8#墩钢梁辅以吊索塔架悬臂拼装，悬臂跨度大，必须计算每一施工步骤钢梁杆件内力，严格控制吊索索力。7#墩双悬臂施工,在南主跨合龙前不允许移动,因此7#墩的架设中线、线型，三层平索内力必须控制精确，才能保证悬臂假设过程中的结构安全。
2.4顶落梁及纵横移
钢梁在架设过程中会根据过程中高差控制、边跨和跨中精确合拢的需要对已架设的梁体进行顶落和纵横移动，容易产生结构变形、失稳。
3钢梁架设关键工序危险辨识与控制措施
3.1钢梁吊装及架设
3.1.1重大危险源
（1）吊机力矩、行程限位器、风钩等安全保险装置失灵；
（2）钢梁捆绑不牢发生滑移；
（3）杆件棱角处未抄垫；
（4）钢丝绳、卡环等吊具由于使用、保养不当发生断裂；
（5）悬臂架设时杆件没有栏杆、下方没有安全网等防护措施；
（6）钢梁临时固定未安装足量的冲钉导致结构不稳。
3.1.2安全控制措施
（1）钢梁杆件起吊
①钢梁杆件起吊前，应确认起吊杆件的重量和重心的位置，必须捆绑牢固，避免吊装时构件滑脱或倾覆。吊梁扁担梁及卡环安装后应对其进行检查，合格后方可起吊。吊具的夹角不得大于60度，并应拴上溜绳。
②起吊杆件的吊具与杆件棱角接触处应用胶皮垫好。起重钢丝绳应不起油，无死弯在任何一个断面内断丝量不超过5%。
③起吊杆件时，必须有固定的信号指挥。信号员应事先检查场地周围有无障碍。杆件拼装对孔时，信号员、吊车司机、架梁人员要密切配合、指挥得当、操作准确。
④杆件起吊时，作业人员不得在受力索具附近停留，特别不能停留在受力索具内侧。
⑤起吊杆件时，起重臂回转区域内和杆件垂直下方严禁站人，也严禁有人站在杆件上。
（2）钢梁悬臂架设
①钢梁架设过程中，应严格按照施工监控指令进行，监测数据应及时通报监控单位，如：支点的起顶必须严格控制三桁的相对高差，应按设计文件的要求进行，避免横梁承受过大的弯矩。钢梁架设必须按照架设程序执行，不应为赶工期而违反安装程序。
②满布膺架架设钢梁时的临时支承必须设在杆件节点板之下或者有隔板的位置，防止因竖向荷载过大而损坏构件。
③在悬臂孔和通航孔的钢梁下面，必须挂设串联安全网。其每侧宽度应超出钢梁两侧外端，长度应与桥墩相接。不得有漏空或空隙。安全网应拉紧，并宜与钢梁面保持较小距离，此时还应距地面、水面等有适当距离。
④在通航桥孔进行悬臂拼装时，应事先与航道海事部门协商，办理设置航标等事宜，并发航行通告，确保通航安全。在架梁过程中，水上应配救生船和救生设备，救生船应停靠适当地点、船上设专人值班。并且应关注桥址区的气象情况，及时采取安全措施。
⑤边跨钢梁悬臂拼装阶段，在10#墩墩顶钢梁上布置压重平台，满足钢梁整体抗倾覆稳定安全系数≥1.3的要求。
⑥当钢梁悬臂安装接近9#墩时，悬臂端出现较大振荡时，应安设消振装置，防止发生共振。
⑦钢梁进入大伸臂架设阶段，应严格限制伸臂端工作人员和工具设备、材料，要设值班人员守卫。认真核算施工荷载，严格控制在设计荷载以内。
⑧杆件拼装对孔时，应用冲钉和拼装撬棍的尖端探孔，严禁用手指伸进孔眼内检查，严禁用大锤猛击单个冲钉过孔，造成孔眼变形。平面拼装孔眼应用安全冲钉，防止冲钉坠落伤人。杆件拼装时，为保证拼装拱度，需按孔眼总数的50%冲钉均匀分布打入和上足30%的高强度螺栓，并作一般拧紧后方能松钩。
⑨钢梁上弦平面需铺设安全走道，供施工人员通行，走道一侧安装防护栏杆，一侧与放索滑道相邻，滑道边挂设安全网。钢梁拱下弦应挂设安全网，挂设要求同前。箱形下弦杆平面两侧，应特设防护栏杆，栏杆应与弦杆卡固。不允许在钢梁杆件上施焊。
（3）浮吊架设钢梁
①浮吊应处于流速不大、风力较小、水位较稳的施工时期，处在航道内施工时，应在施工期内改变航道。
②浮吊停泊位置应在安装杆件下游，必须有可靠的锚定设备。
③杆件对孔时，起吊指挥及对孔人员应相互配合，操作准确。
④浮吊吊装过程中，应使钢梁不得扭转、翘曲、倾倒，应注意梁体同步，支垫平稳，正确就位。
3.2爬坡吊机走行前移
3.2.1重大危险源
（1）吊机前锚固没有与钢梁拱上弦预设的拉板固结；
（2）走行台车支顶、中支顶未达到额定的压力；
（3）中支顶下的钢垫块未与反向支座固结；
（4）带动吊机走行使用的钢丝绳有断丝、变形或绳头在卷扬机上未卡死；
（5）吊机上下游侧走行不同步，位移超过20cm；
（6）走行过程中仅靠两根钢丝绳通过滑轮组牵引，没有其它保险措施。
3.2.2安全控制措施
（1）后锚安装后不得有间隙，以防止吊重后抬尾；下部保险拉杆必须收紧，防松。
（2）横梁中部恒反力支顶，操作中支顶伸出，使支承靴与钢梁接触，旋出横向丝杆，使之于钢梁上弦顶部预留支座顶牢，距离不够时可用方钢板支垫，不可留有间隙
（3）每天检查制动器是否松动，液压缸是否正常，盘式制动器液压箱是否缺油，管路是否漏油
（4）开车前，合上电源开关以后，须先通过电压转换开关检查供电电压，要求电压偏差不超过5%方可接通电源。
气垫导轨实验报告范文9
摘要：钢结构；焊接；培训
一、设“六大”工序质量控制点
（一）原材料验收
1、资料检查：核对进场材料的产品标识（名称、规格、型号、材质、厂家）与采购合同、采购计划是否相符，核对产品标识（生产日期、批号、厂家）与材质证明书、检测报告是否相符。
2、外观检查：核对钢板的长、宽、厚与送货单、合同、采购计划是否相符，全数检查钢板表面不允许有裂纹、气泡、结疤、折叠等缺陷，不允许有大面积的铁锈、麻点、划痕等缺陷，钢板端边或断口，不应有分层、夹渣等缺陷。
3、无损探伤：板厚1620mm的进行100%超声波探伤。
4、信息移植：钢板信息（尺寸规格、炉批号等）及时登录台帐。
5、原材料取样：取样批次划分按不同项目要求进行，以板材宽度方向1/4为中心线沿板边取一块335×110的件。t≥40mm时，对钢材Z向性能取样复验，用于取样的钢板必须经过仓储部、工艺部项目工艺负责人认可，方可取样，必要时监理旁站见证。严格按照工艺领料单进行发料，物资管理人员与车间领料人共同核对所发钢材数量、材质、规格、项目，有问题及时反馈到工艺部部相关责任人。各项均无误后，办理物资交接手续，并签字确认。
（二）下料切割
在进行自动切割时，吊钢板至气割平台上，应调整钢板单边两端头与导轨的距离差在5mm范围内。在进行半自动切割时，应将导轨放在被切割钢板的平面上，然后将切割机轻放在导轨上。使有割炬的一侧面向操纵者，根据钢板的厚度选用割嘴，调整切割直度和切割速度。
根据自动切割及半自动切割方式的不同，调整各把割枪的距离，确定后拖量，并考虑割缝补偿；在切割过程中，割枪倾角的大小和方向主要以钢板厚度而定。在进行厚板气割时，割嘴与工件表面保持垂直，待整个断面割穿后移动割嘴，转入正常气割，气割将要到达终点时应略放慢速度，使切口下部完全割断。
（三）装配
1、基础验收控制要点
钢结构安装前，应对基础的定位轴线、基础轴线和标高、地脚螺栓位置等进行检查，并办理交接验收。基础的轴线标志和标高基准点准确齐全，标记明显，钢柱基础混凝土强度必须达到设计强度，基础回填土已进行完毕。露出基础顶面的螺栓在钢结构安装前应采取保护措施，防止螺纹锈蚀、损伤。验收标准应符合验收规范的要求。地脚螺栓的预埋质量直接影响上部结构的安装质量和施工进度，控制好地脚螺栓（群）的位置、垂直度、长度和标高，对于减少扩孔及调整工作量（甚至返工）、提高钢结构安装质量具有重要的意义。
2、结构安装控制要点
安装时，要注意钢柱底板下的垫铁是否垫实、垫平，防止柱底板下地脚螺栓失稳；控制柱是否垂直和有无位移，安装工程中，在结构尚未形成稳定体系前，应采取临时支护措施。当钢结构安装形成空间固定单元，并进行验收合格后，要求施工单位及时将柱底板和基础顶面的空间用膨胀混凝土二次浇筑密实。最后，还要检查钢结构主体结构的垂直度和整体平面弯曲等。
（四）焊接
钢结构施焊质量的好坏直接影响构件的使用安全，参照焊接工艺评定报告以及结合实际焊接施工经验制订“焊接工艺规程”并作为指导焊接施工的指导性工艺文件。“焊接工艺规程”应分发到班组、并应通过技术交底，让每位焊工熟悉牢记其主要内容。按照设计要求严格选用合格焊条，按顺序进行焊接工艺评定试验并做好记录工作。焊缝表面不得有裂纹、焊瘤，一级，二级焊缝不得有气孔、夹渣、弧坑裂纹，一级焊缝不得有咬边、未满焊等缺陷，一级，二级焊缝按要求进行无损检测，在规定的焊缝及部位要检查焊工的钢印。
（五）成品、半成品
车间自检员报检前进行自检、准备报检资料、粘贴BIM条形码、检验痕迹保留在构件表面。
构件进场应堆放整齐，防止变形和损坏，堆放时应放在稳定的枕木上，并根据构件的编号和安装顺序来分类。
构件在工厂涂装底漆及中间漆，在现场安装完成后涂装，防腐底漆的保护是半成品保护的重点。避免尖锐的物体碰撞、摩擦。减少现场辅助措施的焊接量，能够采用捆绑、抱箍的尽量采用。现场焊接、破损等母材外露表面，在最短时间内进行补涂装，除锈等级达到Sa2.5级或St3级以上，材料采用设计要求的原材料。
后期的成品保护重点是桁架成品、防腐面层在其它工序介入施工后的保护。严禁施工人员直接踩踏钢板，在交工验收前，在屋面铺设木板通道。焊接部位及时补涂防腐涂料。其它工序介入施工时，未经施工单位许可，禁止在钢结构构件上焊接、悬挂任何构件。玻璃幕墙、设备安装、高级装修如与钢结构有交接，需通过总包与钢结构施工单位办理施工交接手续，方可在钢结构构件上进行下一道工序。地面支座的防护：在进行交工验收前，在已完成的地面柱脚支座周围设置防护围栏，以免支座受到碰撞和损坏。
二、以BIM系统为推力，质量管理精细化
武汉厂积极协助公司总部推进BIM系统在制作厂的建立完善，并将BIM系统与构件标识系统相结合，做到能够监控到每一根构件的制作状态、检验状态，向质量管理精细化靠拢。BIM系统运行中仍存在一些待改进项，华中大区与总部相关负责人及时沟通，做好BIM系统的完善工作。
三、坚持不懈质量培训
钢结构质量管理人员必须掌控以下内容：（1）熟悉工程图纸和采用相关规范、标准（2）掌握详细结构、技术特点和相关技术工艺要求（3）熟悉工程项目检验文件内容，分清质量控制过程见证点、停止点（4）熟悉构件制造的实际工艺流程，加工所涉及的工艺设备、装备能力，了解检验、测量装置的使用有效性。（5）熟悉工厂制作过程中生产管理体系。因此须做好人员培训工作。
1、人员培训情况
针对各工种的工人进行岗前培训，培训人员包括焊工、铆工、下料工、打磨工等，对以上操作工月度评出质量最差人员进行脱产培训，合格方可再次上岗。
成立专门培训中心，将培训纳入质量奖罚的一部分，规范日常操作技能，用培训提高操作水平、用奖罚规范质量行为；体系与制度相结合，设原材进厂验收、下料、拼装、埋弧焊、校正、总装、焊接、打磨、打砂、涂装、发运11个质量控制点，严格执行工序检验与工序流转程序。
对新进厂人员、劳务队进行统一培训，并发放相关培训资料。培训内容包括武汉厂质量体系，质量标准，报检流程；针对特殊构件，工艺部对QC人员、班组长进行培训，明确质量控制点；质检部每月组织一次QC人员质检技能和工艺知识的培训；质检部根据月度报检合格率和实际报检情况对自检员的质检技能和质量意识进行评估，对不符合要求的自检员组织相应的质量培训。
2、建立人员质量档案
武汉厂所有项目均建立了数据库，每周例会会对上周外观质量、探伤质量合格率进行分类统计，数据采集包括各班组下料质量、组装质量、焊工的焊接质量等，建立人员质量档案，对每个人员实际工作质量状态进行汇总。
3、分析数据，进行培训和提升
从数据库中每周调取质量数据，对生产的各个工序质量进行分析，筛选出不合格人员名单分类进行脱产专业培训，考核合格方可再次上岗，确保整个生产过程人员技术水平不断提高，保证产品一次合格率稳步提升，最终实现全厂质量合格率达标并持续提高。
参考文献
气垫导轨实验报告范文10
关键词：地下铁道车站；底板混凝土；浇筑施工
贵阳市窦官至贵阳火车北站一号线交通市政配套工程一标段――会展中心站，位于金阳中天国际会展中心旁边。车站设置在林城东路与长岭北路交叉路口西侧的林城东路下方，沿林城东路路中呈东、西向布置，为地下单层侧式站台车站。建筑面积约16800，为单层多跨钢筋混凝土框架结构，局部采用三层多跨钢筋混凝土框架结构，顶、中、底板与中柱、内衬墙形成为一闭合框架，底、中、顶板为梁板体系。整体钢筋混凝土底板厚度为800mm，面积约12100，底板上层横向钢筋骨架为Ф22@150，底板下层横向钢筋骨架为Ф25@150，底板纵向钢筋骨架上下两层均为Ф20@150，拉钩为ф12@300；保护层底板顶面为40mm，顶板底面为50mm；混凝土均采用C35P8商品混凝土。底板下为50mm厚细石混凝土防水保护层，防水保护层下为4mm厚自粘聚合物改性沥青聚酯胎防水卷材，防水卷材下为150mm厚混凝土垫层。
1 施工部署
（1）本工程全部采用商品混凝土，800mm厚底板采用2台42m臂长汽车泵浇筑。
（2）本方案采用施工缝、变形缝、诱导缝相结合的施工方法。施工缝设置在结构受剪力、弯矩较小的1/3跨处，且便于施工的部位。每个施工区分层一次浇筑成型，底板标高及平整度采用预先设置的振动梁方钢轨道进行控制，质量容易保证；但由于一次成型，施工面积大，顶面一次压面较难控制。
（3）按本方案施工，首先要解决混凝土浇筑速度与顶面抹光施工速度的矛盾，一方面要求混凝土浇筑速度尽量快，保证每个施工区域混凝土在24小时内浇筑完毕；另一方面顶面要求二次压光，要求施工速度慢，该矛盾必须采取措施解决。
2 垫层混凝土施工
车站基底经检查处理合格后，进行接地网施工，接地网施工完成验收合格后及时进行垫层混凝土施工，及时浇筑垫层混凝土，确保施工期间的抗浮稳定和基坑稳定，以及垫层混凝土质量和底板防水层施工，基坑周围采用明沟分段排水。
3底板防水层及防水保护层施工
垫层混凝土经检测合格后，铺设底板防水层，底板防水层经检测合格后进行防水保护层施工，防水保护层经检测合格后，进行底板施工。
4底板施工
4.1底板钢筋绑扎
800厚底板为双层双向钢筋骨架，具体配筋为：底板上层横向钢筋骨架为Ф22@150，底板下层横向钢筋骨架为Ф25@150，底板纵向钢筋骨架上下两层均为Ф20@150，拉钩为ф12@300。上下层钢筋骨架间设置铁马凳，以保证上层钢筋骨架位置准确，铁马凳采用Ф22@1000。在施工缝位置设置5mm厚镀锌钢板止水带。
4.1.1原材料
（1）本工程纵横向钢筋骨架采用HRB335钢筋，拉钩采用HPB235钢筋，进场钢筋应有出场质量证明书和试验报告单，每捆钢筋应有标牌。对进场钢筋，按规范标准抽样进行机械性能试验，合格后方可使用，钢筋加工过程中若发现脆断、焊接性能不良或机械性能不正常，应进行化学成分检验或其他专项检验。严禁使用不符合设计要求的钢材。
（2）进场钢筋和加工后的钢筋应根据牌号分类堆放在枕木或砖砌的高300mm、间距2500mm的地垄上，以免污垢或泥土污染，严禁随意堆放。
（3）钢筋的接长采用机械连接或焊接。钢筋接头百分率不得大于50%。
4.1.2钢筋下料绑扎
（1）绑扎前在模板上或底板防水保护层上标出板筋位置，以保证钢筋位置准确。
（2）按设计保护层厚度要求制作50mm厚与底板混凝土同标号的细石混凝土垫块，按1m*1m的间距梅花形放置垫块。
4.1.3钢筋验收
（1）依据设计图纸检查钢筋的牌号、直径、间距、锚固长度和保护层厚度是否符合设计文件及规范的要求。
（2）检查钢筋接头的形式、位置和接头百分率是否符合设计文件及规范的要求。
（3）检查钢筋是否安装、绑扎牢固，有无松动现象。
（4）检查钢筋是否清洁。
4.2模板施工
（1）为便于施工缝位置钢筋穿过模板，采用20mm厚竹胶板后背100mm*100mm木枋组合侧模，模板高度800mm，钻孔固定预留钢筋位置。
（2）侧模采用三角木枋支撑，利用三角形稳定性原理进行加固。
（3）在设计施工缝位置，按规定安装止水钢板止水带及留设模板。模板用竹胶板及木枋，支撑在整平机轨道下，并用钢钉固定，模板必须支撑牢固，线性顺直，模板使用全站仪找直、水准仪找平。
4.3平整度控制方法
采用整平机轨道标高控制底板顶面标高的措施，轨道支撑位置与标高是控制整平轨道的关键，采用水准仪及全站仪严格控制。
4.4防裂措施
地下铁道车站对防渗漏性能要求高，主要采用混凝土结构自防水结合卷材防水或涂料防水，其中最重要的为混凝土自防水，为提高混凝土的防渗漏性能，要避免混凝土出现裂纹、裂缝等质量缺陷。具体措施如下：
（1）由于各施工区段具有浇筑面积大、厚度大的特点，必须严格按照施工组织设计浇筑线路方向分段分层平行浇筑。
（2）本工程采用泵送混凝土，坍落度大，收缩及沉实量大，易形成收缩或干缩裂缝，在满足泵送的条件下，今年将坍落度控制在120mm～160mm之间。
（3）浇筑混凝土前应将地面杂物及钢筋上的油污清理干净，浇水湿润，并不得有积水。
（4）浇筑混凝土前要将施工缝表面浮浆和杂物清除，然后铺设净浆或涂刷混凝土界面处理剂、水泥基渗透结晶型防水涂料等材料，再铺30～50mm厚的1∶1与混凝土同等级抗渗水泥砂浆，并应及时浇筑混凝土。
（5）由于混凝土较厚，先采用插入式振捣器振捣，待混凝土振捣密实后采用整平机进行整平；在施工缝处采用二次捣固工艺施工，即对浇筑后的混凝土在初凝界限以前给予二次振捣，能有效排除混凝土因沁水在粗骨料、水平钢筋骨架下部生成水分与空隙，提高混凝土与钢筋的握裹力，防止因混凝土沉落而出现的裂缝，同时又减少内部裂缝，增加混凝土的密实度，从而提高抗渗及抗裂性。
（6）混凝土浇筑完毕满足一定强度后及时二次摸压施工，然后采用塑料薄膜覆盖，塑料薄膜搭接处采用50mm～100mm宽胶带粘贴严实。待混凝土终凝后，塑料薄膜上再覆盖麻袋并保证麻袋湿润。
（7）混凝土养护时间不得少于14天，每天浇水确保麻袋湿润。
4.5保证措施
（1）双层钢筋骨架严格按要求设置马凳筋，防止因钢筋下沉而增大保护层，从而导致顶面出现裂缝或裂纹。
（2）操作人员应在专门铺设的脚手板上作业，避免将钢筋踩下，并安排专人保护成品，设置围栏，非施工作业人员严禁入内。
（3）顶面抹光时，要严格控制混凝土强度，避免过早或过晚抹光影响混凝土质量。
5施工小结
（1）本工程采用上述方案浇筑底板混凝土，实现了预期控制目标。标高、表面平整度均符合设计及规范要求。混凝土表面色泽一致，未发现裂缝与裂纹。
（2）纵向施工缝的分段长度不宜超过25米，施工时每段混凝土应跳槽施工，尽量减少混凝土收缩对混凝土质量的影响。
气垫导轨实验报告范文11
关键词：变压器；安装；试验；运行
1 变压器的安装
1．1 变压器安装前的准备及检查
安装前的准备：熟悉图纸资料，注意图纸和产品技术资料提出的具体施工要求，确定施工方法且进行技术交底；并准备搬运吊装和安装机具及测试器具。变压器的安全性检查：变压器应有产品出厂合格证、随带的技术文件应齐全；应有出厂试验记录；型号规格应和设计相符；备件、附件应完好；干式变压器的局放试验PC值及噪声测试dB(A)值应符合设计及标准要求。变压器主体检查：变压器本体外观检查无机械损伤及变型，油漆应完好无损伤。油箱封闭是否良好，是否漏油、渗油，油标处油面是否正常，充油套管油位应正常，无渗油，瓷体无损伤。各人孔、套管孔、散热器阀处的密封是否严密，螺丝是否紧固。带油运输的变压器储油箱油位是否正常。检查判断变压器有无受潮的可能。
1．2 变压器就位安装应注意的问题
(1)变压器安装的位置应符合设计图纸要求。在推入室内时要注意高、低侧方向应与变压器室内的高低压电气设备的装设位置一致，否则变压器推入室内之后再旋转方向就比较困难了。
(2)变压器基础导轨应水平、轨距与变压器轮距相吻合。
装有气体继电器的变压器，应使其顶盖沿气体继电器气流方向有1％～1．5％的升高坡度(制造厂规定不需要安装坡度者除外)。防止气泡积聚在变压器油箱与顶盖间，只要在油枕侧的滚轮下用垫铁垫高即可。垫铁高度可由变压器前后轮中心距离乘以1％ ～1．5％求得。调整时使用千斤顶。
(3)变压器就位符合要求后，将滚轮用能拆卸的制动装置加以固定；不允许用电焊焊死在轨道上。
(4)装接高、低压母线时，母线中心线应与套管中心线相符。母线与变压器套管连接，应用两把扳手，以防止套管中的连接螺栓跟着转动。特别注意不能使套管端部受到额外拉力。
2 变压器投入运行前的试验
2．1 试验前的补充注油
在施工现场给变压器补充注油应通过油枕进行。在补充注油过程中，一定要采取有效措施，使绝缘油中的空气尽量排出。补充注油工作全部完成以后，应保持绝缘油在电力变压器里面静止6 10h，再拧开瓦斯继电器的放气阀，检查有无气体积聚，并加以排放；同时，从变压器油箱中取出油样做电气强度试验。一般10 kV及以下变压器在注满油后，要停放24 h以上才能进行耐压试验。
2．2 变压器交接试验
(1)电力变压器试验目的是验证变压器性能是否符合有关标准和技术条件的规定，制造上是否存在影响运行的各种缺陷，在交接运输过程中是否遭受损伤或性能发生变化。
(2)试验标准符合规范要求和当地供电部门的规定及产品技术资料的要求；干式或油浸式变压器交接试验项目应按“交接试验标准中的第十章的规定执行”。
(3)试验采用方法及应注意问题。直流电阻的测量：最简单试验方法是电压降法。一般所用电桥有单臂电桥和双臂电桥两种。当被测线圈电阻1O以上时采用单臂电桥；10以下时则采用双臂电桥。
当测得三相电阻的相互差值超过规定标准时，除要分折有无测试误差外，还应考虑下面几种因素，是否可能造成测试不准。①分接开关接触不良；②焊接不良；③ 三角形接线一相断线；④三相绕组使用的导线规格、型号不同；⑤变压器的套管中导电杆和引线接触不良等。
变压比测量：测试方法有双电压表法和变压比电桥法，现场试验一般采用变压比电桥法。优点如下：不受电源稳定程度的限制；准确度和灵敏度高；试验电压低，比较安全；误差可以直读；变比试验的同时，也完成了连续组别的试验。结线组别试验：结线组别相同是变压器并联运行的必要条件之一，因此判断变压器结线组别是变压器试验不可缺少的一项。常用的试验方法有：直流感应法、交流电压表法、相位表法、变压比电桥法和组别表法等。组别表是一种试验变压器相序、组别、极性的专用仪表，该表具有反映直观、使用简便、指示正确等优点。
线圈绝缘电阻和吸收比的测量：都是采用2 500V、1 000V、500 V兆欧表，所测绝缘电阻值一般不作明确规定，但不应低于被试变压器出厂试验值的70％(同一温度下)。测试时先用干净的抹布擦去变压器表面及引线套管上的污垢，并将线圈先接地放电至少2 min，然后再接人摇表进行测量。交流耐压试验：工频交流耐压试验是变压器绝缘试验的关键项目。对考核变压器的主绝缘强度及主绝缘的局部缺陷，具有决定性的作用。但工频交流耐压试验，应在其他各项试验合格后进行。在一般情况下，工频交流耐压试验可采用不带球隙保护的接线方式。操作时要注意以下几点：①试验接线必须正确，被试线圈所有出线套管均应短路连接，非被试线圈也要短接并接地。试验前，试验接线应经由第二人检查，确认无误；被试变压器表面应保持清洁干燥，外壳应接地；②试验时，不得在调压器手柄不在起始位置的情况下冲击合闸，或在试验变压器带有高电压的情况下切断电源；③在升压和持续耐压过程中，若发现有电压表指针剧列摆动或发现有异常响声、绝缘烧焦冒烟等现象应立即降压并切断电源，查明原因予以处理。
目前在工频交流耐压试验中还主要是凭监视仪表和听声音以及经验来判断被试变压器是否合格，至于对放电程度、击穿部位的判断则可借助探伤和超声波技术解决。在耐压试验中，仪表指示不跳动，被试变压器无放电声音，这说明被试变压器承受住了外施高压的试验。如果电流表的指示突然上升，且被试变压器有放电声响，与此同时球隙发生放电，很明显被试变压器有问题；在试验过程中电流表的指示不是突然上升，而是突然下降，这是击穿的象征。对放电或击穿声音的判断，一般情况如下：①在升压阶段或耐压持续时间内发生清脆的“当”、“当”放电声音，犹如金属物件敲击油箱的声音，这种放电声响往往是由于油隙距离不够或者是电场畸变所造成的；②另一种放电声音也是很清脆的“当”、“当”声，但比上述一种声音小，仪表摆动不大，在重复试验时放电现象却消失了，这种现象往往是变压器油中气泡放电。
2.3 变压器吊芯检查
(1) 检查变压器器身有无紧固件松动, 铁芯有无多点接地情况出现, 变压器铁芯只允许一点接地, 如铁芯多点接地点间形成闭合回路会导致产生循环电流而造成局部过热, 甚至使铁芯烧毁。
(2) 变压器穿芯螺栓与铁芯的绝缘情况必须良好。
(3) 检查变压器绕组表面的纸绝缘有否擦伤, 引出线的绝缘包扎是否完好, 应没有毛刺或尖角, 否则容易产生电场集中和发生尖端放电, 特别是高压绕组的引出线更应注意予以清除。
(4) 检查每相绕组的上下压铁螺栓是否过松或过紧, 绕组层间的木夹件是否牢固可靠, 检查两相之间的隔相绝缘板固定是否牢固, 两侧的间隙大小是否均匀, 防磁隔板应完整, 固定牢固, 无松动现象。
(5) 检查分接头切换装置, 接头开关导电部分接触是否良好, 与接线端之间的焊接是否牢固, 接触环与接触线柱之间的压力是否足够, 必须保证在任何一个切换位置都能接触良好, 所有分接头应清洁, 所有接触部分用0105mm@10mm 塞尺检查, 应塞不进去, 用电桥测量其接触电阻, 每一抽头位置应小于500 L8。检查分接头开关机械操作装置是否灵活,弹力良好, 转动接点应正确停留在各个位置上, 操作杆、轴销、开口销整体安装是否牢固可靠。
(6) 线圈的绝缘电阻测量, 通过测量绝缘电阻吸收比的线圈与铁芯、线圈与线圈之间的绝缘电阻, 根据测量数据判断线圈绝缘好坏。
(7) 器身检查完毕后, 必须用合格的变压器油进行冲洗, 并清洗油箱底部, 不得有遗留杂物。
3 变压器送电调试运行
3. 1 实验内容
(1) 测量线圈连同套管一起的直流电阻。
(2) 检查所有分接头的变压比。
(3) 检查三相变压器的联结组标号和单相变压器引出线极性。
(4) 测量线圈同套管一起的绝缘电阻。
(5) 线圈连同套管一起做交流耐压试验。
(6) 油箱中绝缘油的试验。
3. 2 变压器送电调试运行前的检查
(1) 检查各种交接试验单据是否齐全、真实合格, 变压器一、二次引线相位、相色正确, 接地线等压接触良好。
(2) 变压器应清理擦拭干净, 顶盖上无遗留杂物, 本体及附体无缺损, 且不掺油。
(3) 通风设施安装完毕, 工作正常, 事故排油设施完好, 消防设施齐全。
(4) 油浸变压器的油系统油门应拉开, 油门指示正确, 油位正常。
(5) 油浸变压器的电压切换位置处于正常电压档位。
(6) 保护装置整定值符合规定要求, 操作及联动试验正常。
3. 3 变压器送电调试运行
(1) 变压器空载投入冲击试验。即变压器不带负荷投入, 所有负荷侧开关应全部拉开。必须进行全电压冲击实验, 以考核变压器的绝缘和保护装置,第一次投入时由高压侧投入, 受电后持续时间不少于10 min, 经检查无异常情况后, 再每隔5 min 进行冲击一次, 励磁涌流不应引起保护装置动作。最后一次进行空载运行24 h。
(2) 变压器空载运行检查方法主要是听声音。正常时发生嗡嗡声, 而异常时有以下几种情况发生:声音比较大而均匀时, 可能是外加电压比较高; 声音比较大而嘈杂时, 可能是芯部有松动; 有吱吱放电声音, 可能是芯部和套管表面有闪络; 有爆裂声响, 可能是芯部击穿现象。
(3) 在冲击试验中操作人员应注意观察冲击电流、空载电流、) 、二次测电压、变压器油温度等, 做好记录。
3. 4 变压器半负荷调试运行
(1) 经过空载冲击试验后, 可在空载运行24~28 h, 如确认无异常便可带半负荷进行运行。
(2) 将变压器负荷侧逐渐投入, 直至半负荷时止, 观察变压器各种保护和测量装置等投入运行情况, 并定时检查记录变压器的温升、油位、渗油、冷却器运行, 一、二次测电压和负荷电流变化情况, 每隔2 h 记录一次。
3. 5 变压器满负荷试运行
(1) 经过变压器半负荷通电调试运行符合安全运行规定后, 再进行满负荷调试运行。
(2) 变压器满负荷调试运行48 h, 再次检查变压器温升、油位、渗油、冷却器运行。一、二次测电压和满负荷电流指示正常并隔2 h 记录一次。
(3) 经过满负荷试验合格后, 即可办理移交手续, 方可投入运行。
气垫导轨实验报告范文12
关键词：顶管技术；非开挖；常见问题；危害；防范对策
中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号：
顶管技术是一种非开挖的地下管道施工技术，与同管径的明挖施工相比可节约用地，在地下施工，对地面活动影响较小，施工控制严格可保证交通畅通，日常活动正常；在穿越铁路、公路、河流、建筑物等障碍物时可减少沿线的拆迁工作量，节约资金和时间，降低工程造价。因此，顶管技术在城市基础工程施工中得到广泛的应用。但是，在实际施工过程中，顶管施工还存在不少问题，直接影响到工程的质量，给工程留下极大的隐患，因此，针对顶管施工中存在的问题，采取相应的防范对策对于顶管施工的顺利进行具有重要的意义。
1 接口漏浆
1.1 现象及危害
压浆是顶管作业中极其重要的环节，压浆效果的好坏与否，直接关系到顶力控制和地面沉降控制的质量。在顶管过程中，有时会出现漏浆的现象，即管接口处有触变泥浆渗入管接口内。其根本的原因是管接口的尺寸精度、密封圈的尺寸和材质和安装质量没有控制好，加之管节有一定的注浆压力，就会从管接口处进入管内。
1.2 原因分析
（1）管口的质量问题，如接口尺寸不对。
（2）密封圈的问题：
a.密封圈尺寸不对，现在施工中多采用楔形密封圈，当管节插口端插入承口端时，密封圈受压变形，当其体积不能填满密封圈槽时，就产生了缝隙。尺寸过大，造成密封圈挤坏或挤出。
b.密封圈的材质问题和本身有裂纹或瑕疵，在受压的情况下，也会产生断裂。
c.橡胶止水圈没有安装正确或已损坏，例如没有按规定把橡胶圈固定粘结在混凝土管插口内。
（3）操作失误，在管节对接时，密封圈没有完全进入承口，或在插入的过程中发生反转，这些都是将来产生缝隙的隐患。
（4）管接口损坏，张角过大使密封失效。
（5）在顶管中，如果纠偏转角过大，造成管节之间的折角过大，也会造成管节漏浆。
1.3 防范对策
（1）加强对管材的质量监督，混凝土管节表面应光洁、平整，无砂眼、气泡，接口尺寸符合规定。
（2）安装前应检查橡胶止水圈的材料检测报告，并检查橡胶止水圈的规格、型号与外观质量。橡胶圈的外观和断面应致密、均匀、无裂缝、孔隙或凹痕等缺陷。检查裂纹时，多数时候要在张紧的情况下才可能发现。
（3）检查密封圈不能有反转、挤出现象。
（4）在管节对接时，密封圈在套入混凝土插口时要平整，在密封圈进入套环或承口时要涂硅油并缓慢地顶进油缸，使管节正确地插入合拢。
（5）对于曲线顶管，应该在曲线的外侧插入木垫板，尽量扩大在张角时的受压面积。同时密切关注管接口的缝隙变化，防止接口缝隙过大而导致接口渗漏。
（6）在顶进过程中认真控制好方向，纠偏不要产生大起大落。
2 管节破裂
2.1 现象及危害
顶进中管节发生破裂。管节破裂以管端破裂的情况较多。管端破裂多出现在顶时过程中，会产生管端内壁剥落和管端出现环形裂缝的情况，随着继续顶进过程，这些地方就会发生管节局部断裂的情况，严重影响施工的质量。顶进就位的管节发生开裂，会影响排水管道的闭水功能和管节的整体强度。“碎管”是较重大的质量事故，常会造成整个工程的报废，需严防发生。
2.2 原因分析
（1）用于顶管的混凝土管材存在质量问题：
a.管材混凝土强度等级低于国家质量标准要求，管体的混凝土抗压强度低于设计强度。因此在没有达到临界顶力时，管节就出现裂缝。
b.管节部分端面不平直，不垂直，倾斜偏差大于规范要求，并有石子凸出，使顶进时接触面积减少，造成局部应力集中，使管节产生破裂。
c.管节进入顶坑前已经出现超过0.05mm的裂缝，或管口处有蜂窝麻面，甚至露筋。
上述质量缺陷使管节在顶力尚未达到临界值时，就已经出现裂损现象。
（2）用于顶管的钢管接口的焊接质量不合格。有的因焊缝位于钢管的底部，又有导轨等挡着，钢管下部只有管内焊缝，这就非常危险。如果在焊缝处产生向上弯折，焊缝就很容易被破坏。
（3）管节接口处由于衬垫不良，产生应力集中。当顶力增大后，管节在管壁薄及接触面小的地方发生破裂。木衬垫如果过软和过硬，就起不到顶力传递时的缓冲作用，对管端的冲击加大，也会产生破裂。
（4）管道顶进后期，由于管道的中心或高程误差的存在，使管道摩阻力增大，如不能及时调整顶进误差，使摩阻力接近极限顶力，管节会因顶力达到极限面压裂。其原因有：
a.工作井后背墙面不垂直，顶力偏移造成管节前进方向或高程出现偏差。
b.工作井内两导轨间距不等宽，高程不一致，安装不稳固，或导轨本身不平直。
c.工作井基础承载力不符合要求。
d.管节顶进过程中，校正次数过少，未能及时发现误差并纠正。
e.水文及工程地质情况变化，且处理不当。
2.3 防范对策
（1）下管前，应逐节检查混凝土管材质量。
a.管材的混凝土抗压强度应达到设计标准。
b.检查管材的外观质量：管端面是否有蜂窝麻面和露筋现象，管口是否圆顺，管端是否存在超过0.05mm的裂缝，端面是否平直，外表是否光滑平整等。
（2）检查钢管接口处的焊缝质量：焊接牌号与钢管材料是否适用，焊接坡口是否标准，焊缝是否焊透等。
（3）顶薄壁管及企口管时，要用弧形顶铁来扩大承压面积，并在管壁与顶铁之间设置垫层，使其均匀受力，减少应力集中。
（4）采用触变泥浆来降低顶进阻力。
（5）管道顶进中坚持“先挖后顶”和“随挖随顶”的原则。
（6）在顶进过程中认真控制好方向，纠偏不要大起大落。
（7）在顶进过程中，发现管壁着力的地方出现灰屑脱落和管壁外皮脱落现象，这就是开裂的预兆，应立即停止顶进，退回千斤顶活塞杆。
（8）管节已被顶坏，应更换新管。
3 顶力过大
3.1 现象及危害
顶力过大是指顶力超出了顶管的控制顶力。顶进阻力由两部分产生：（1）机头：包括开挖面迎面压力和机头筒体与土体直接接触产生的摩阻力。阻力大小和地质情况、机头的大小、机型和埋深直接有关。（2）沿线管节的摩阻力：整根管道在土体中像火车一样行进，和土的接触面积是巨大的，沿线的摩阻力也将是巨大的。克服的办法除了靠中继间进行接力之外，最基本的手段是用膨润土泥浆减小摩擦。如果机头浆套没能良好地形成，以致沿线的摩阻力不正常地增加，可能导致顶力过大。
3.2 原因分析
（1）土质的突变如沿线遇到障碍物，会造成迎面阻力的急剧上升。
（2）地面载荷太重或土体不断受到冲击，也会使土体被压实，增加迎面阻力。
（3）在偶然情况下，如果管线偏离轴线幅度太大，或轴线根本失控，导致受力不均，也会使顶力增大。
（4）浆套破坏。浆套破坏成因是很多的，有泥浆本身的问题，也有压浆技术问题。
4.3 防范对策
（1）设计初期就要做好详细的地质调查，避免暗桩等因素。
（2）避免浆套破坏。方法如下：
气垫导轨实验报告通用12篇相关文章：
《气垫导轨实验报告通用12篇》
