荡气回肠的河流乐章

　　荡气回肠的河流乐章

　　文/邢真书

　　嘉陵江在重庆朝天门汇入长江，结束了它千里跌宕，百折不回的浩荡之旅。南部县城东北的灵云山也是一离堆山，李承三等曾称之为帽盒山离堆山。南部县城原来依灵云山东南侧嘉陵江故道形成的平坝而建，现在城区循着嘉陵江故道向西向北扩展，逐渐形成一个环状包绕着灵云山离堆山。灵云山平面呈弧形，山脊起伏，状若盘龙，与蛇行曲流互为呼应，登此山观嘉陵胜景亦为快事。

　　在嘉陵江中游众多的离堆山中，唯蓬安石门(石梁乡)离堆山因其形成时代最新，嘉陵江故道十分清晰，在平面上呈完美的“U”字形宽谷包绕离堆山，最具观赏性。顺此宽谷的走向，谷地中的稻田、农舍朝向以及石门场的街道，皆呈弧形展布，浑然天成。

　　河曲发育的川中丘陵地区，历史上除了以通航河道为主干的水路交通以外，陆路交通并不发达，而且由于河道多蜿蜒曲折，陆路交通很少沿河谷而行，而是形成沿红层丘陵顶部较平缓的山梁或山坪延伸、并且横穿河谷以沟通两岸腹地与沿江码头联系的道路系统。而一些曲流颈部，往往成为水陆交通交叉的要冲，形成极有特色的城镇聚落，最典型者当数南充之青居镇。

　　青居曲流为嘉陵江曲流发育最完美之代表，嘉陵江由北而来，在此受到山顶有坚硬砂岩层覆盖的烟山所阻，不得不在青居镇北侧来了个近180°的大转折，在绕行了17.1公里，形成一个近乎完美的纺锤形椭圆环后，又来到了青居镇的南侧，人们戏称其为“359°曲流”，而青居镇正处在这个仅宽400米的曲流颈部。

　　衡量曲流发育的完美程度，有两个主要的指标。一是曲率，或称弯曲系数，它是河曲长度与河曲颈宽度之比；二是封闭率，即河曲长度与河曲长度加河曲颈宽度之比。青居曲流的曲率和封闭率分别为42.75和0.98，可与世界上发育最完美的亚马孙河流域的曲流媲美。

　　青居镇两面临江，分扼曲流的上、下码头。历史上，由青居镇拉船上行，走完青居河曲约需一天，因此出现了纤夫们朝发青居，暮宿青居，留住同一旅店的奇事，而由陆路穿过曲流颈处的青居镇只需十余分钟，因此又留下了“河上行一天，岸上一袋烟”的趣话。同样有意思的是，青居曲流半程处对岸有一曲水场，历史上，曲水场的居民到青居镇赶场，由曲水坐下水船到青居的下码头，再由青居的上码头坐下水船返回曲水，出现了往返皆向下水行的“怪事”。

　　从自然曲流到“全面渠化”的历史转折蓬安马回、南充青居、武胜东西关是嘉陵江最著名的三大环形曲流，其曲流发育已接近极限，如果从地质作用的角度去看，这里将很快被河流穿通曲流颈，但现代的人们并没有耐心等待自然的力量去截弯取直。人们要使曲流为我所用，一般有两个思路：在曲流颈部引水发电，其距离虽短，但因曲流绕了一个大弯，已经在曲流颈的上下端之间形成了可供利用的水力落差；二是在曲流颈部开凿人工河道，缩短水路航程，以利通航。

　　早在民国时期，人们已开始在嘉陵江流域进行这种尝试。上世纪40年代在青居曲流颈部的青居镇修建了引水隧洞和电厂，但工程因资金等原因未能峻工，直到60年代才续建完成并发电，尔后又在其旁侧于70年代建成了另一座利用隧洞引水发电的电厂。现在，这两座电站已成历史陈迹，但它毕竟是最早利用嘉陵江曲流发电的见证。1940年至1942年，水利学家黄万里在嘉陵江支流涪江上的三台县柳林滩，主持修建了川中丘陵的曲流河上第一座截弯取直的人工河道及船闸工程，以避开险滩，改善航道，这是这位水利大师早期一项颇令他自豪的工程。

　　不过，今天的人们所要做的事情以及它可能产生的影响，也许是前人难以想象的。“渠化”，这是人们要把一条自然河流变成一条像自来水管道那样可随意操控的水流时，所使用的名词。这个名词最形象地表达出一种要驯服自然的观念和意志。1999年10月，《嘉陵江渠化规划报告》被批准，自此，把嘉陵江作为“中国第一条全江梯级渠化的河流”的设想便开始全面实施。而在此之前，已于1991年和1997年建成的马回、东西关两个枢纽，实际上已拉开了渠化嘉陵江的序幕。

　　按照渠化嘉陵江的规划，由广元至重庆将设置17个梯级枢纽，它通常又被称为嘉陵江电航工程或航电工程，它表明了这一工程系统的主要功能在于发电和改善航道。父亲曾经对嘉陵江电航工程17个已建和在建的枢纽以及待建的坝址，全部做了实地考察。它的工程布置可以分为两种基本类型：一是曲流的人工截弯取直型，运用在马回、青居、东西关三个枢纽。其模式是，在曲流颈下游不远处修建大坝，提高坝上水位。大坝都采取了一半是闸坝、一半是溢流坝的形式，坝上水位超过溢流坝时可自动溢流下泄，也可通过闸坝上的闸门进行下泄流量控制。另外，在曲流颈处分别开凿船闸和发电厂的进水明渠。二是河床径流型，运用在上述三个枢纽之外的其他枢纽。其模式是，在河床上修建集船闸、泄洪闸、冲砂闸及发电厂于一体的大坝。

　　嘉陵江电航工程的总装机容量接近300万千瓦，总投资超过260亿元。虽然它可能不及如雅砻江、金沙江、澜沧江等河流上一个大型电站的规模，与嘉陵江边拟建的四川第一座核电站一一三坝核电站相比也是小巫见大巫。但它仍然像一台台的印钞机，给渠化工程沿江的政府带来了可观的财政收入。例如东西关电站建成后，仅1998年一年的税金就达到3000多万元。

　　嘉陵江历史上因水运兴而兴，它会不会因水运衰而衰呢？嘉陵江渠化工程实施以来，人们曾用“中国的田纳西河”、“中国的亚马孙河”、“广元直达重庆的水上高速公路”等话语，来表达对它的一种期望和梦想。航道改善是渠化工程的主要目标之一，按照规划，通过对马回、青居、东西关三个曲流的截弯取直，将缩短航道56.2公里，另外通过库区水位的提升以及各个枢纽之间回水的衔接，将使河道的通过能力达到四级航道标准，可通行500吨级的船舶、1000吨级的船队。但是，父亲在考察与访问中发现，许多因素并非人们想象的那样简单，预定的工程目标仍然面临严峻考验。最突出的问题是，嘉陵江的水资源量以及渠化后的使用方式，能否满足通航的需求？

　　2016年至2017年的冬春之交，因受气候干旱以及已建成的枢纽蓄水发电的影响，嘉陵江干流的多处河段出现有史以来的最低水位，重庆因嘉陵江岸的取水口无法取水而引发水危机，有的河段甚至可涉足而过，更勿论通航了。以已建成的上、下相接的红岩子、新政枢纽为例,在新政枢纽下泄流量极小，坝下河床几近干涸的情况下，新政水库蓄水的回水仍然无法到达红岩子枢纽坝下，红岩子枢纽的船闸及闸下河段干涸见底。这至少预示在枯水期的半年里，要全江直航困难重重。

　　另外，建成的枢纽为满足企业利益的最大化，都以发电功能为首要选择，由于电站的昼夜调峰运行，造成了坝上、坝下水位“朝涨夕落”、“朝落夕涨”的频繁变动，也使通航条件受到限制。在对嘉陵江航道管理局的采访中，有关人士也谈到，目前还缺乏发电、通航的统一协调调度机构和机制。嘉陵江航运开发的主角一四川港航公司的负责人表示，四川境内的枢纽中他们控股的有8座，对一些小的枢纽还要进一步收购，可改善这些枢纽“电”与“航”的矛盾。但另一方面，还是需要政府的统一协调。

　　父亲在考察嘉陵江的自然曲流和全面渠化过程中，经常会看到很多回流路段枢纽大坝的上方，因水位抬高，使原与江岸相连的河滩形成一个孤岛。岛上无人居住，少受干扰，形成丰美的草滩，当地水牛为就食已形成群渡往返的习性，那种“百牛渡江”的奇观，常常会让人在不知不觉中驻步停留，静静地享受着短暂的宁静，落日的余辉在江面点染上零零散散的酡红。

　　作者简介：

　　邢真书，本名：肖韩岩岩，零零后，武汉市。就读于武钢三中，高中学生，爱好文学